為什么船舶跑不快

時間：2024-08-16 09:15:31 少兒百科我要投稿

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為什么船舶跑不快

　　隨著社會的不斷發展，科技的不斷發達，飛機和火車等交通工具的速度都提到了大幅度的提升。可是細心地你在欣賞江邊的美景的時候注意到沒有，船舶的速度很慢，為什么船舶跑不快，其中的原因是什么呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。

　　原來，人在水中游泳受到的水的阻力，要比人在陸地上跑步時受到的空氣阻力大得多。這是因為物體在運動時所遇到的阻力跟周圍物質的密度有關，水的密度大約為空氣密度的800倍，因此水產生的阻力也要比空氣產生的阻力大800倍。船舶在水中航行自然受水的阻力影響，而水阻力要比空氣阻力大得多，所以，船舶在水中跑不快。

　　船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括摩擦阻力、興波阻力和渦流阻力。

　　摩擦阻力是指船體與水摩擦產生的阻力，摩擦阻力大小與船體浸沒在水中的面積和速度有關。船體在水中浸沒的面積越大，摩擦阻力就越大。而船速越高，摩擦阻力也越大。

　　興波阻力是指船舶在水中行進時興起波浪形成的阻力，它的大小與船體形狀和速度有關。船體尖瘦，呈流線型且光滑，興波阻力就小;船速越高，興波阻力就越大。

　　渦流阻力是指船舶在水中行進時，在船尾產生渦流而形成的阻力，它的大小與浸沒在水中的船體形狀有關。

　　此外，船舶在風浪中航行還會產生波濤阻力和迎風阻力。

　　正是因為受到這些水阻力的作用，所以船舶的速度很難得到大幅提高。船舶在低速航行時，摩擦阻力占主導地位;在高速航行時，興波阻力急劇增加，超過摩擦阻力而占主導地位。

　　要提高船舶速度，一是可以增加動力，二是可以減少水阻力。增加動力也就是增加動力裝置的功率，也就意味著增加機器和燃料重量，船舶噸位也隨之增加，水阻力也相應增加。所以，用增加動力來提高船速增幅是很有限的。要減少水阻力，就要讓船體離開水面，或減少船體浸沒在水中的面積，滑行艇、水翼船和氣墊船等新船型就是在這種思路下出現的。

　　擴展閱讀——船舶介紹

　　船舶（boats and ships），各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

　　船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

　　發展歷程

　　船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世后，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。

　　1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。

　　1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。

　　早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。后約在191[2]0年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。

　　1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

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