為什么把飛機場建造在海上

時間：2024-09-08 04:43:19 路燕少兒百科我要投稿

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為什么把飛機場建造在海上

　　如今交通是越來越發達了，地上有動車的飛馳，天上有飛機的翱翔，飛機已經是現代社會十分重要的交通工具。相信大家都知道飛機的起降是離不開機場，如今人口的不斷增多，土地的面積越來越金貴了，那么將飛機廠建在一個什么樣的地方合適呢?為什么要把飛機場建造在海上呢?下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。

為什么把飛機場建造在海上

　　在遠離城市的近海海面上建造機場就是一個不錯的選擇!和陸地機場相比，海上機場除了不會干擾居民和污染城市空氣，另一個好處就是視野開闊。海上既沒有高山，也沒有高大建筑物阻攔視線，非常有益于飛機的起飛降落。隨著世界各國航空事業的發展，飛機場的數量和面積需求也在不斷增多和擴大。因此，一些沿海城市紛紛計劃把飛機場建造在海上。目前，全世界已經建造了十多個海上機場呢!根據建造方式不同，海上機場可分為填海式、浮動式、圍海式和棧橋式等多種類型。

　　數量最多的是填海式海上機場。世界上最早建造的日本長崎海上機場就屬于這一類型。它坐落在長崎海濱的箕島東側，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海建造。機場初建時，跑道長度是2500米，以后又向北擴建500米，現在跑道長度達3000米，填土石2470萬立方米。填海造地修建的海上機場還有英國倫敦的第三機場、斯里蘭卡的科倫坡機場、日本的東京國際機場、新加坡的樟宜國際機場等。

　　浮動式海上機場是漂浮在海面上的一種機場。目前世界上最大的浮動式海上機場是日本的關西新機場。它位于大阪灣東南部離岸5千米的海面上，面積為1.1×107平方米，分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連接主副著陸帶的飛機橋和與陸地連接的棧橋等部分。主著陸帶總長5000米，寬510米，有一組4000米長的主跑道;副著陸帶總長4000米，寬410米，設一條3200米長的輔助跑道。整個機場共分上下兩層。在建造時，巨大的鋼箱被焊接在許多半潛于水中的鋼制浮體上，用錨鏈系泊于海上。鋼箱高出海面的部分即成為浮動的海上機場。

　　與浮動式海上機場不同，棧橋式海上機場的建造是先將鋼樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，然后在橋墩上建造飛機場。美國紐約的拉瓜迪亞機場就是一座典型的棧橋式海上機場。

　　圍海式海上機場是在淺海海灘上修建閉合式的圍堤，然后將堤內海水抽干，在海底修建機場。這種機場造價低于填海式和浮動式機場，但是由于低于海平面，一旦堤毀水淹，機場就會遭到滅頂之災。因此，圍海式海上機場的建造至令尚在論證之中。

　　拓展：為什么不能在飛機上使用手機

　　近年來，隨著便攜式電子設備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設備的現象也日漸增多，對飛行安全已構成威脅。

　　大量證據表明在飛機上使用移動電話等便攜式電子設備會產生電磁干擾，造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的后果。這個問題已引起社會各界的廣泛關注。

　　1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機在從曼谷起飛后不久，機上的一臺計算機突然啟動了反推裝置，致使飛機失事，機上233人全部遇難。

　　調查結果表明是筆記本計算機、便攜式攝錄機或移動電話直接導致了這次嚴重的空難事故，因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機有關。

　　此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準備在廣州白云機場降落時，出現了約8度的航跡偏離現象，機長發現這一情況后，立即通知乘務員檢查客艙，結果發現有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務員上前予以制止后，飛機才在著陸前恢復了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機場起飛后不久，機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差，計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查，發現有旅客正在使用移動電話。

　　2000年2月13日，某航班在鄭州機場進近過程中，由于旅客在機上使用手機，造成導航信號不正常，無法正常著陸，機組予以制止后才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富，處理得當，后果不堪設想。

　　那么移動電話等便攜式電子設備如何能干擾導航系統呢？對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備，其中有顯著影響的是主動信號發射設備，如移動電話。

　　根據國際公約規定，現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發生器不得采用這些頻道。但是，目前移動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900－1000兆赫、PCS系統是1800兆赫，與導航系統十分接近。一旦移動電話頻率發生改變，與機上電子設備頻率一樣就十分危險。其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產生干擾。

　　另外激光唱盤和CD－ROM設備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時會產生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導航系統。國際上，包括美國、加拿大、歐洲聯合航空局、新西蘭在內的許多國家民航當局和航空公司在限制使用便攜式電子設備方面先后制定了有關規章和程序。

　　中國民航總局也先后制定了有關規章，要求航空公司在起飛前對旅客進行廣播提示關閉移動電話。但是，仍有個別旅客缺乏安全意識和法律觀念，對于機組的廣播無動于衷，有意或無意地造成了多起險情，有的接近事故邊緣，嚴重危及他人生命和財產的安全。

　　為此，中國民用航空總局在參照國際慣例并結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用移動電話等便攜式電子設備的規定。該規定將上報國務院作為行政法規頒發實施。新規定在進一步完善立法的基礎上，加大了處罰的力度。

　　根據《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規定：“任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。”根據《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規定：“破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。”第一百一十九條規定“破壞交通工具、交通設施、電力設備、燃氣設備、易燃易爆設備，造成嚴重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。”

　　在飛機上使用移動電話等便攜式電子設備有可能導致航空器傾覆應視為違法行為，構成危害公共安全罪。在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全切勿在飛機上使用移動電話和其他便攜式電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。

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