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列車為什么也要“避風停輪”
隨著科技的不斷進步，交通工具的不斷發達，人們出去旅行也變的非常的方便快捷了。火車估計大部分人都坐過吧，火車非常的長、非常的大，坐火車就感覺是你在走路一樣，非常的舒適安全。可是為什么列車也要“避風停輪”呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。
列車為什么也要“避風停輪”
在各種交通工具中，鐵路以其安全、便捷、快速及全天候不受雨雪霧霜等天氣影響，而成為公眾遠行的首選。但在南疆鐵路和蘭新鐵路的百里風區，每年在風沙肆虐時期卻要安排停輪避風。2012年3月19日下午至20日上午，因受大風暴的影響，南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段及蘭新鐵路的百里風區區段，對部分旅客列車作了停止運行處理。在封閉了15小時后，風沙暴平息，雙向通車才得以恢復。
鐵路難道也受自然天氣的影響?難道不可以24小時全天候運行?為什么還要停輪避風呢?這是因為該區域是沙塵暴施虐的地方。沙塵暴非同小可，是自然天氣中摧殘力很強、危害性非常大的一種災害性天氣。大風夾帶著沙石，可以擊倒房屋，擊傷人體，當然也會威脅鐵路運輸安全。在蘭新鐵路段就曾發生過沙塵暴把旅客列車吹翻、把車窗玻璃打碎的嚴重事件。因此，按照防患于未然的要求，在接到災害性天氣的預報后，新疆地處風沙區段的鐵路都要采取停輪避風的措施，以確保列車和旅客生命財產的絕對安全。
臺風來了，鐵路輪渡是怎么避風的？
預先安排
廣鐵集團海口機輛輪渡段召開船管中心岸基管理員和各船船長防臺工作會，布置岸上和船舶防臺工作，利用船員班前開展做好防臺工作的總動員。
確定隨船防臺人員，船舶防抗臺位置的選定，船舶防抗臺時的聯系方式，船舶防抗的措施，臺風過境復航工作等。
提前儲備
每船防臺船員必須準備兩天鮮菜、油米等干糧能使用3天，每艘船必須加滿淡水，備足應急藥品。
粵海鐵1、2號每艘燃油儲備不少于100噸，粵海鐵3、4號每艘燃油儲備不少于120噸。
系泊防臺
瓊州海峽封航后，3艘船（粵海鐵1號、粵海鐵3號、粵海鐵4號）前往馬村錨地拋錨防抗臺風，粵海鐵2號在南港作業泊位系泊防臺。
水艙注滿、加壓
船舶到達防臺錨地拋妥后，先注滿前后調節水艙，隨后船長視情加壓壓載水艙。
成立防臺應急小組
船上成立防臺應急小組，由船長擔任組長，輪機長、大副和添乘人員擔任成員。研究處理防臺中遇到的緊急情況，督促落實船上的防臺工作。
確保人員離船
考慮到本次風力預計可達8-9級，到錨地防臺的船舶客運部不隨船防臺，船長必須確定保安員、旅客及保潔員已不在船上。
雙崗值守
船管中心防臺期間安排雙崗值守，與相關單位保持密切溝通聯系。
做好復航準備
臺風過境風力明顯減小后，船長需將雙錨改拋單錨，做好復航前的準備工作。
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