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專業前沿講座心得體會
在平日里，心中難免會有一些新的想法，有這樣的時機，要好好記錄下來，這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學習。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編整理的專業前沿講座心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。
專業前沿講座心得體會1
近年來,我國開展大規模的城市市政工程建設,尤其是幾個重要城市都已開始了地下鐵路的建設工程。在這些地下工程中,由于受到施工場地、道路交通等城市環境因素的限制,使得傳統的施工方法難以普遍適用。在這種情況下,對城市正常機能影響很小的隧道施工方法-盾構施工法普遍得到了人們的關注,并且在一些地區已經有了較為廣泛的使用。
盾構施工技術在近十年還會有突飛猛進的發展。各大城市地下鐵路的建設工程、城市上下水隧道工程,此外,國家的重點建設項目如南水北調及西氣東輸工程都涉及到穿越江河的問題,其中一些區段將可能需要采用盾構法進行隧道施工。因此,盾構隧道施工法在我國的發展前景非常廣闊。
盾構隧道施工法是指使用盾構機,一邊控制開挖面及圍巖不發生坍塌失穩,一邊進行隧道掘進、出渣,并在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿,從而不擾動圍巖而修筑隧道的方法。盾構機的所謂盾是指保持開挖面穩定性的`刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾構鋼殼。所謂構是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構一般使用于以土為圍巖的隧道工程施工中,與巖石圍巖不同,土體不具有自立穩定性,所以保持開挖面穩定的系統(盾)就非常重要。
盾構施工的主要原理就是盡可能在不擾動圍巖的前提下完成施工,從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內埋設物的影響。為了達到這一目的,除了刀盤和盾構鋼殼可以被動地產生支護作用以外,使用壓力艙內泥土或泥水壓力平衡開挖面上的作用土壓力和水壓力;使用壁后注漿及時充填由開挖產生的盾尾空隙,主動地控制圍巖應力釋放和變形是盾構技術的關鍵。
對城市的正常功能及周圍環境的影響很小。除盾構豎井處需要一定的施工場地以外,隧道沿線不需要施工場地,無需進行拆遷而對城市的商業、交通、住居影響很小。可以在深部穿越地上建筑物、河流;在地下穿過各種埋設物和已有隧道而不對其產生不良影響。
盾構機是根據施工隧道的特點和地基情況進行設計、制造或改造的。盾構機必須根據施工隧道的斷面大小、埋深條件、地基圍巖的基本條件進行設計、制造或改造,所以是適合于某一區間的專用設備。對施工精度的要求高。區別于一般的土木工程,盾構施工對精度的要求非常之高。管片的制作精度幾乎近似于機械制造的程度。
隨著我國國民經濟和城市現代化的不斷發展,高度商業化、效率化和功能密集化的現代城市對于工程施工的要求越來越高。另一方面,由于城市用地、城市交通立體化的要求,向地下發展的地下工程會越來越多。作為一種適用于現代城市地下工程的施工方法-盾構隧道施工法必將受到人們的重視。區別于一些傳統的施工方法,盾構隧道施工法是一種集機械制造、土木工程、信息工程為一體的綜合性的系統技術。雖然我國已有很多成功的施工經驗,但距離盾構技術的產業化、系統化尚有一定的距離。因此,我們還需要進行不懈的開發、研究和積累,以圖形成我國獨立的機械制造、隧 道設計、施工管理技術。
專業前沿講座心得體會2
為期八周的《化學專業前沿講座》課程已經接近尾聲，在課程學習過程中，各位任課老師都自己研究方向的最前沿成就，可謂是“八仙過海，各顯神通”呀！這門課程給我影響最深的就是盡管各位老師的研究內容都不盡相同，但是其研究發展方向都在朝著同一個方向目標進行——綠色化學。
綠色化學又稱環境無害化學，在其基礎上創新的技術稱綠色技術、環境友好技術或潔凈技術，是用化學的技術和方法去減少或消除有害物質的生產和使用，處于當前國際化學研究的前沿領域。
綠色化學的核心是：利用化學原理從源頭上減少和消除工業生產對環境的'污染。按照綠色化學的原則，在理想的化工生產方式是：反應物的原子全部轉化為期望的最終產物。
根據綠色化學的概念，它應該具有以下主要特點：
1．充分利用資源和能源，采用無毒、無害的原料；
2．在無毒、無害的條件下進行反應，以減少向環境排放廢物；
3．提高原子的利用率，力圖做到所有作為原料的原子都吸納都產品中去，真正實現“零排放”；
4．生產出有利于環境保護、社區安全和人體健康的環境友好的產品。
綠色化學的口號最早產生于化學工業非常發達的美國。1990年，美國通過了一個“防止污染行動”的法令。1991年后在，“綠色化學”
專業前沿講座心得體會3
我從事于上海博泰悅臻電子設備有限公司，工作任務是車載娛樂終端的軟件功能評測。在20xx年我公司為上汽集團推出全時在線inkanet系統，除了傳統車機的導航、娛樂功能，還增加了實時路況、一鍵通導航，并能通過語音指令來撥打電話、查股票、收短信、在線聊天。真正實現了互聯網與汽車相結合。
車聯網給所有人帶來無限的想像空間，車聯網技術是指利用先進的傳感技術、網絡技術、計算技術及控制等技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。
在20xx年的上海車展博覽會上，上汽集團推出了inkanet第三代系統，奔馳、寶馬、沃爾沃、日產、福特、豐田等也已全面進入智能行車系統，吉利的G-Netlink、比亞迪（BYD）的“i”系統、華晨的E-drive也紛紛加入這一波的車聯網大潮。
車聯網的熱度一直在增加，不但被汽車業界看好，甚至吸引其他行業逐步滲透到車聯網行業來。車聯網正在顛覆傳統的汽車工業。Google在20xx年宣布制造無人駕駛汽車，規模化生產已指日可待；蘋果在今年宣布了iOSinthecar計劃，本田、現代起亞、寶馬等汽車公司已與其合作。
車聯網產品的形態隨著技術的發展也呈多樣化。車機自帶通訊模塊會增加硬件成本及通訊成本，通過MirrorLink技術使車主在車上時可以用手機實現聯網，既可以降低車機本身的成本和服務成本，又可以實現車聯網的一些功能，并能將車主不在線的時間吸引到互聯網上來，通過互聯網開發出不同的`增值服務。另外OBD加手機APP的產品形態也已非常流行，此類產品的價格便宜、免安裝，只需手機下載一款手機軟件，通過藍牙或者其他連接技術將車輛信息發送到手機端，實現遠程診斷。
車聯網技術雖然發展迅猛，但是也存在一定的問題，目前車聯網產品還沒有行業或國家標準，每家車載系統的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯網的商業模式了，目前我們公司正致力于車聯網行業標準的推動，相信隨著時間的推移車聯網產業一定會蓬勃的發展。作為一名車載行業的工作人員，我只有不斷的學習，不斷的探索新科技知識，不斷的增加自己的工作閱歷，才能緊跟車聯網技術發展的腳步，為車聯網行業貢獻自己的一份力量。
專業前沿講座心得體會4
這學期學院開設的前沿講座的課程，很有幸聽到了幾位老師對于自己在信息管理前沿方面研究的講座，讓我對這些知識有了深入淺出的理解，受益匪淺。由于課時的限制，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內容，同時還簡單向我們介紹這些研究將來的實際意義，以及和我們信息管理與信息系統專業的聯系。總體來說，也許理論上或邏輯上的專業的知識，我們沒有學到多少，但每位老師利用每節不到兩個小時的時間，就基本上將一個新的領域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們真正了解到與大家的生活有直接聯系的知識以及信息管理的直接應用。
現代社會是一個信息高度發達的社會，無論是企業、工廠，還是機關、學校，由于與外界的聯系越來越廣泛，所獲得的信息量也會越來越多。雖然信息系統和信息處理在人類開始時就已存在，但直到電子計算機問世后，隨著信息技術的飛躍和現代社會對信息需求的增長，它們才迅速發展起來。近年來，隨著管理環境的變化和信息技術的飛速發展，管理信息系統無論是在開發方法上，還是在實現技術上，都發生了很大的改變，如何看待這些變化，進而把握管理信息系統的.發展方向及其核心實現技術，是管理信息系統研究人員在新的環境下認識和開發管理信息系統必須要解決的問題。
所以此課程各位老師不僅在學術領域給我們打開了新的窗戶，使我們眼前一亮，也為我們介紹他們在工作學習中切身的體會及經驗，
提前向我們預警就業道路及工作生涯可能遇到的問題。
劉燁老師，“劉老師為人隨和，上課認真，講課內容豐富，能夠調動同學的學習積極性，會在課堂上講一些信息管理的實際例子來幫助我們理解書，注意理論聯系實際。”聽她的幾節課，我確實感到了這一點，在她的課件中講授了信息專業的發展前景和所學課程以及生活中的應用的一些專業知識。讓我了解到此專業是一門將現代管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力相結合的學科，我們有掌握系統思想和信息系統分析與設計方法以及信息管理等方面的知識與能力。而且學習的內容涵蓋計算機學科和管理學科的核心課程。管理學科方面有會計學、經濟學、管理學、統計學、運籌學；計算機方面有高級語言程序設計、數據結構、數據庫、操作系統、計算機網絡。老師還讓我們深入的了解了此專業的廣泛應用和在生活中的實際情況。
王建正老師，使我知道了管理信息系統由信息源、信息處理器、信息用戶和信息管理者四大部分組成。軟件層次上看，支持管理信息系統各種功能的軟件系統或軟件模塊的系統結構，構成了管理信息系統的軟件結構。從硬件層次上看，管理信息系統硬件的物理位置安排、硬件的組成及其連接方式。管理信息系統的發展方向慢慢的向集成化、網絡化、智能化發展。基于Internet的管理信息系統形成了網絡化趨向：隨著信息技術的飛躍發展，現代企業高層的管理決策質量要求越來越高，決策時要考慮的因素越來越復雜，決策的速度要求更快，在這種情況下，智能決策支持系統作為傳統DSS與人工智能的結合體能
更好地支持管理決策。
吳中元老師，此次主要給我們介紹的是管理科學發展的探索。在課程中他聯系實際案例給我們講解了管理科學發展的過程以及主要講解了大數據的內容。在講授過程中使我們了解了大數據的特點是數據體量巨大、數據類型繁多、價值密度低、處理速度快。我明白了大數據正改變著人類的思維模式、生活習慣及管理理念，并引發社會各領域的深刻變革。在上課過程中老師還穿插了很多例子，用愉快的方式是我們學到了很多。而且他利用案例使我們理解起來更容易。他還鼓勵我們工科學生要有意識地提高自己的人文素養。他使我明白人是應當全面發展的。很喜歡他的課，不僅因為他在自己的技術領域有這么多成就，還因為他的那些人生的態度。
學科前沿講座課程已經結束了，通過幾次的講座學習，我在其中收獲了很多，不但了解到很多關于信息技術在現代社會的眾多應用，還了解到許多信息管理的前沿領域，這為我們以后的就業和發展奠定了基礎，最起碼對未來有了初步的認識，不再有那么多迷茫。多個老師為我們講解了很多前沿領域的技術應用，雖然這些知識看起來沒什么特殊的，但在老師的講解中它便深深吸引了我。
專業前沿講座心得體會5
以前去上學院的選修課總是抱著些應付的心態，然而這次的不同，我很喜歡聽我們的這些優秀教授們講授專業前沿上的東西，他們，金教授，郭教授，趙教授，官教授，高教授，周教授...在每次短短的兩小節課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。雖然好多東西以我現在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們專業的前景——只要努力學好知識，總有用武之地的。
由于時間限制和我們有限的知識水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內容，同時還簡單向我們介紹這些研究將來的實際意義，以及和我們模具鍛壓專業的聯系。總體來說，也許理論上邏輯上的很專業的知識，我們沒有學到多少，但老師們利用不到兩個小時的時間，就基本上將一個新的領域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們這些只知在學校死啃書本的同學也有機會現實了一回，真正了解到與百姓的生活有直接聯系的科學研究。
各位老師不僅在學術領域給我們打開了新的窗戶，使我們眼前一亮，也為我們介紹他們在工作學習中切身的體會及經驗，提前向我們預警就業道路及工作生涯可能遇到的問題。還記得當時有個老師在講課前放了一段用純英文介紹的視頻，我記得當時老師說那個視頻是他在歐美開一個會議時的開場視頻，我很有感觸，不僅是對專業上的，還有對英語上的，那個視頻里的英語我大部分聽不懂，原來自己的英語水平這么的有限，中國在走向世界，專業上已有相當的技術，語言上豈能落下？
趙長財老師，系燕山大學機械工程學院教授、博士生導師，現任燕山大學產業集團副董事長、中國機械工程學會高級會員...職務。同時兼任沈陽重型機器集團公司、天津天鍛壓力機有限公司...多家企業特聘技術顧問。曾獲得了秦皇島市“三育人”先進個人、秦皇島市“人民滿意公仆”...榮譽稱號。擁有這么多成就的他給我們講授課程，坐在下面聽課的我感到很自豪，很自豪。在這次課上他簡單介紹了金屬管材成形新工藝及理論，管、板類零件內高壓成形新工藝及其理論研究，液壓機現代設計理論研究中一些前沿上的東西，由于世界能源的緊環保問題的日趨嚴重,汽車工業面臨著嚴峻的挑戰:一方面是提高燃氣的熱效率,減少廢氣排放;另一方面是減輕汽車自身重量,提高行駛速度,降低能耗。這兩方面要求促使人們不得不改進傳統工藝,創造出適應新經濟時代要求的新工藝。在汽車工業中管材液壓成形作為一個非常重要的成形技術已得到了廣泛應用,主要用于生產汽車動力系統、排氣系統、汽車底盤以及一些結構件。汽車用排氣管件大多為形狀比較復雜、軸線有很大變化的零件。傳統成形工藝除鑄造成形外,主要采用沖壓兩個半殼而后組焊成形,或采用管坯進行數控彎曲、擴管、縮管加工而后組焊成形。這樣制造的零件模具費用高、生產周期長、成本高,不適應當前汽車行業在減輕自重、降低成本、提高市場競爭力等方面的要求。而采用內高壓技術制造排氣管件可以較精確地控制零件的尺寸精度,便于在后續工序中與其他零件進行裝配,且能夠進一步減輕系統重量,減少焊縫數量,內表面光滑,排氣阻力小,使成形后的產品質量和壽命得到進一步提高。聽不太懂，但樂于聽他為我們講解那些專業在實際中的應用，喜于他與他的團隊那些成就（他領導了燕山大學GM科研團隊）。
郭寶峰老師20xx年起任燕山大學科技處處長；20xx年1月起擔任燕山大學科學技術研究院院長。在講授過程中提到了團隊的力量，他始終認為，不論是完成的科研成果還是在研的科研項目，不論是獲得的獎勵還是發表的論文，都是團隊奮斗的結晶，而他個人只不過在其中做了應做的那一部分本職工作而已。他還鼓勵我們工科學生要有意識地提高自己的人文素養。“人是應當全面發展的”，他說。很喜歡他的課，不僅因為他在材料加工工程和精密成形技術領域有這么多成就，還因為他的那些人生的態度。
金淼教授，“金老師為人隨和，上課認真，講課內容豐富，能夠調動同學的學習積極性，會在課堂上講一些工廠的實際例子來幫助我們理解書本內容，注意理論聯系實際。對于學生們提出的問題，能夠做到講解耐心細致，是一個很有魅力的好老師！”的確，聽他的一節課，我確實感到了這一點，在他的課件中講授了方形拉深筋力特性的數值模擬研究的一些專業知識以及應用，板料在拉深筋中的變形是一相當復雜的過程，他以彈塑性有限元數值模擬為手段，系統地研究了板料在通過方形拉深筋時的變形特點和受力狀態，并對方形拉深筋力能參數的構成特點及變化規律進行了深入分析。拉深筋是以汽車覆蓋件為代表的復雜及難成形零件拉深模具的重要組成部分之一，是拉深工藝的重要控制手段。拉深筋在沖壓生產中的應用雖已有很長的歷史，但有關拉深筋的研究工作卻不多見，嚴重地制約了拉深筋的設計和調整工作。目前，拉深筋的設計與調整還主要依賴于設計人員和調整工人的經驗，老師以方形拉深筋為對象利用數值模擬的手段對板料通過方拉深筋進行詳細研究，獲得板料在方形拉深筋中的變形及受力特點，方形拉深筋力能參數的構成及變化規律等大量信息，為拉深筋的設計和調整提供理論依據。聽不懂一些東西，但是很喜歡他的PPT上舉的那些應用的例子。高士友教授，在研材料先進制備、成形與加工的科學基礎，高性能金屬材料激光制備與成形關鍵科學問題等這些專業的東西。我真的聽得有點暈頭轉向了，老師介紹了很多專業問題的求解，說實在的，沒怎么聽懂，但老師大概要表達的意思，我覺得還是領會了一些。有一點可以肯定——高士友老師絕對是專家。
官英平教授，在研鎂合金板料拉深成形過程控制技術的研究，鎂合金非軸對稱零件溫熱拉深成形過程控制技術的研究，這些東西對我而言很難懂，卻讓我看到一種對專業追求的那種精神。
學科前沿講座課程已經結束了，通過幾次的.講座學習，我在其中收獲了很多，不但了解到很多關于材料成型技術在現代社會的眾多應用，還了解到許多成型技術的前沿領域，這為我們以后的就業和發展奠定了基礎，最起碼對未來有了初步的認識，不再有那么多迷茫。眾多知名教授或院士為我們講解了很多前沿領域的技術應用，尤其是其中一們老師還是秦皇鳧燕大方華機械科技有限公司的老總，主要產品是汽車專用工裝及精密模具的設計與制造，他為我們略微講了他們創業時的艱辛，為了保證轎車精密塑料件的性能、質量與可靠性，注射成型出質量較高、符合產品設計要求的塑料制品，必須對塑料材料、注塑設備與模具及注塑工藝不斷進行改進。模具設計得合理與否會直接影響塑料制品的收縮率，由于模具型腔尺寸是由塑料制品尺寸加上所估算的收縮率求得的，而收縮率則是由塑料生產廠家或工程塑料手冊推薦的一個范圍內的數值，它不僅與模具的澆口形式、澆口位置與分布有關，而且與工程塑料的結晶取向性(各向異性)、塑料制品的形狀、尺寸、到澆口的距離及位置有關。影響塑料收縮率的主要有熱收縮、相變收縮、取向收縮、壓縮收縮與彈性回復等因素，而這些影響因素與精密注塑制品的成型條件或操作條件有關。因此，在設計模具時必須考慮這些影響因素與注塑條件的關系及其表觀因素，如注塑壓力與模腔壓力及充模速度、注射熔體溫度與模具溫度、模具結構及澆口形式與分布，以及澆口截面積、制品壁厚、塑料材料中增強填料的含量、塑料材料的結晶度與取向性等因素的影響。上述因素的影響也因塑料材料不同、其它成型條件如溫度、濕度、繼續結晶化、成型后的內應力、注塑機的變化而不同。因此種種，他們的探索路是艱辛的。他還為我們帶來了他們做的產品，車門玻璃導軌，那是知識的產品，高端科技的產品，雖然那個東西看起來沒什么特殊的，但在老師的講解中它便深深吸引了我，就這樣一種高端產品，產生的效益卻是可觀的，而且還走向了世界。這是科學的力量。雖然我的知識水平達不到研究高端產品的層次，我卻被這種精神感染，為我們的老師能有這樣的成就自豪。
知識的海洋是無窮無盡的，老師們在其中游得很盡興。也許將來我們也可以不要那么浮夸，
將利益看得那么重，而是潛心做一些研究。在這樣大好的形勢下，說不定真的能有所建樹，推出利國利民新技術。
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