工程實習心得15篇
當在某些事情上我們有很深的體會時，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣就可以通過不斷總結，豐富我們的思想。但是心得體會有什么要求呢？以下是小編整理的工程實習心得，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
工程實習心得1
20xx年12月12日，建筑工程測量實習終于開始了，老師首先講了一下這次測量實習的相關事宜，我們領好相關的測量儀器后，來到13棟公寓后面的一個空闊的空地上，進行我們實習的第一個內容，數字化放樣。這次實習是按小組進行的，我們小組找到自己實習所在位置后，組長進行任務分配，測量便開始了。
我首先對全站儀進行光學對中整平，其他組內成員都有相應的任務。設置好全站儀的相關參數后，放樣就開始了。我根據全站儀的屏幕顯示指揮拿棱鏡的同學，直至棱鏡所放位置剛好或者差距范圍在3mm內時，告知另一個同學紀錄該點并做好標記。放完2個點后，交換相應工作，由xxx作棱鏡，繼續進行放樣。就這樣一直從1號點放至23號點，還有6個軸線點，放樣完成后，進行采樣，待采樣完成后，野外測量就算完成了。用時一天，整個測量工作，每個環節我都有參與。組內任務分配也比較平均，可以使組員在整個測量工作的各個環節都能夠參與。
20xx年12月14日，我們小組帶著水準儀進行第二個測量任務，水準測量。此次測量的是一個閉合水準路線，我們小組保持了放樣實習時的默契，用一天就測完了，我同樣每個環節都有參與，立尺，觀測，計數都有做過。但是回去后發現了很多錯誤，由于測量沒有考慮到視距差。因此我們于20xx年12月22號下午和23號上午進行了重測，經過2次測量，任務總算完成。測量工作雖然累，但累并快樂著。
這次測量實習，我學到了很多，也正是實習讓學習變得更有趣味性。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過課本理論的學習是遠遠不夠的，還得加上實際的操作運行。實習讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性，通過實習，我熟練了水準儀，全站儀的使用方法，增強了自己的動手動腦能力，也通過在測量中遇到的問題，得到了解決問題的方法。實習使理論和實際聯系在了一起，我也通過實習知道要很好地進行測量，首先要掌握基本的理論知識，還要有不怕苦不怕累的精神，當然還要有團隊精神，光靠一個人的力量是不足以完成任務的，得與他人合作，共同完成任務。并且通過小組的團結，能使實習任務快速高效地完成。做事時還要有耐心，也要盡量配合其他人的工作，切勿以自我為中心。還有就是遇到問題要及時解決，這樣才能進行下一步的學習，如果問題得不到解決，很有可能就會卡死在一個問題上。通過實踐，得出經驗，這是我最大的收獲。
期14天的工程測量實習結束了。這次實習的內容是對工程測量知識的實踐化，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度，完成建筑工程測量實習報告。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內容更加廣泛、程序更加系統，完全從控制測量生產實際出發，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合應用，是培養我們理論聯系實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力、組織管理能力等方面素質。也是一次具體的、生動的、全面的技術實踐活動。
在實習的第一天，由常允燕老師給我們做了實習的動員。在動員會上，常老師強調了本次實習的重要性，并分析了水電校地理條件較復雜及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并鼓勵同學們努力克服困難，努力完成本次實習。還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺、腳架、經緯儀。當天我們就正式開始了室外的測量工作。
(二)實習目的
(1)鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的`能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。
(2)通過實習，熟悉并掌握三、四等控制測量的作業程序及施測方法。
(3)掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。
(4)通過完成控制測量實際任務的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。
(5)熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。
(四)實習心得
為期兩個星期的工程測量學習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。測區是我們重慶市永川區水利電力職業技術學院校區，雖然測區比較大，基本上是整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，為了能盡快地完成任務，我們小組星期六、星期天加班進行測量，我們在測量的過程中也并不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果作為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為建筑工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
工程實習心得2
我是一名交職院的實習生，實習快結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。
這次的測量實習是比較辛苦的同時也是難得，每天就是不停的找碎步點，定點，找點，讀數，計數，畫圖，每天固定的工作有時真的讓人感覺到很疲倦。還要擔心我們操作是不是正確，如果出現一點點錯誤那數據就全部報廢要返工了。在測量的過程中也遇到了很多的問題，每次遇到困難問題時總是會積極的請教。
通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西。一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。但在實習過程中，我做到了，雖說并不完美，在曲折失敗中還是取得了成功。在很大程度上提高了動手和動腦以及處理各種情況的能力。
對測量的基本的理解，我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂的在實習實踐中的操作。能夠擁有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一，提高分析問題，解決問題的能力，從而對測量的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化，同時觸發了我今后要更加努力學習專業知識，并要加強理論與實踐相結合的方式方法，從本質上提高自己的專業水平。
同時在實習實踐中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性明白任何一個團隊都需要一個核心人物，我們可以圍繞在他身份把工作做的最好。最重要的是我們需要有足夠的耐心知細心，因為每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的投失。一次測量要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實習培養了我們的分工協作的能力，增進了同事之間的.感情。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，通過測量實習的鍛煉、提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理的能力，從而培養良好的專業素質和職業道德。甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
只有去堅持，不懈的努力，利用可以利用的一切資源，去發掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者，才會收獲自己想要的東西。
工程實習心得3
實習目的：
通過控制網的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎。鞏固已學的測量課程知識； 在測、記、算、繪等方面得到全面的訓練，加強動手能力的鍛煉； 培養靈活運用所學知識獨立解決測量實際問題的能力和吃苦耐勞與團結寫作的精神。
二．實習內容
設備DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。 1. 水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程；
2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標；
3. 碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程；
4. 繪圖。
理論知識：（1）平面控制測量
①踏勘選點：每組在制定范圍內，根據實際情況進行選、定導線點，布設一條閉合導線，導線點要有足夠的密度便于控制整個測區；導線平均長80m左右，并設置固定標志，以便測角與測邊。
②水平角觀測：導線轉折角一律為左角，用測回法觀測兩個測回。兩個半測回角值之差≤±24"，測回間古剎≤±24"，個測回零方向的讀盤變換量為180°/n（n為測回數）。
③邊長測量：導線變長測量用全站儀單向觀測一測回。
④導線內業計算：導線方位角閉合差的限差為±24"根號n，n為導線點數導線全長相對閉合差的限差為1/5000。
（2） 高程控制測量
采用四等水準測量規定各導線點高程，四等水準測量每張的實線長度小于80m，水準路線高差閉合差小于±20mm根號L，L是以Km為單位的水準路線長度。測量順序為后、后、前、前。
水準測量原理：水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數；B稱為前視點，b稱為前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab HA+a=HB+b HA=HB+a-b B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即 Hi=HA+a HB=Hi－b
（3）角度測量
角度測量的目的是為了確定地面點的位置，包括水平角測量和豎直角測量。 方法：①使用電子經緯儀豎盤位于望遠鏡左邊（盤左或正鏡），照準左目標A，按置數方法配置起始讀數，讀取水平讀盤讀數為a左，記入觀測手簿；②松開水平制動螺旋，順時針方向轉動照準右目標B，讀取水平度盤讀數為b左，記入觀測手簿；以上兩步驟是上半測回，角值為b左減去a左。④縱轉望遠鏡，使豎盤處于望遠鏡右邊（盤右或倒鏡），照準右目標B，讀取水平度盤讀數為b右，記入手簿；⑤逆時針轉動照準部，照準做目標A，讀數記為a右，記入手簿。以上三、四步驟稱為下半測回，角值為b右減去a右。最后取平均值最為一測回成果，即取上下半測回的角值平均值。
（3）精度要求：兩個半測回角值之差≤±24"，測回間古剎≤±24"，個測回零方向的讀盤變換量為180°/n（n為測回數）。 （4）外業施工測量
1）水準點：用水準測量方法測定高程的點。
2）當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。
（5）檢核
計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
（6）水準測量的內業計算：
檢查水準測量手簿；填寫已知和觀測數據；計算高差閉合差及其限差；最終結果見附表。
三 實習內容 導線從一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差， 應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數。
坐標增量檢核條件：理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。
（2）導線測量的外業工作：
導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。
1）踏勘選點及建立標志：
在選點前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。
選點時應注意下列事項：
①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
②點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。
③導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量
④導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示。
⑤導線點應有足夠的.密度，分布均勻，便于控制整個測區。
2）測角：
導線轉折角的測量采用測回法觀測用DJ6經緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3）量邊：點間距離已經給出，無需測量。
（3）導線測量內業計算：
導線測量內業計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線測量外業記錄、數據是否齊全，有無記錯 算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1）準備工作
將校核過的外業觀測數據及起算數據填入“閉合導線坐標計算表”中，見表6-6，起算數據用單線標明。
2）角度閉合差的計算與調整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導線內角和的理論值為：式中 n——導線邊數或轉折角數。由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：如果 ＞ ，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。③計算水平角改正數 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ，vβ的計算公式為： 計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反。 改正后的閉合導線內角之和應為（n－2）×180。
3）推算各邊的坐標方位角
根據起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式（4-18）和式（4-19）推算其它各導線邊的坐標方位角。
本例觀測左角，按式（4-18）推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第
五欄內。
計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。
4）坐標增量的計算及其閉合差的調整
①計算坐標增量 根據已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。
②計算坐標增量閉合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy，即③計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WK WD=導線全長相對閉合差WK
圖根導線的WKP為1/2 000。
如果WK＞WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。
如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。
④調整坐標標增量閉合差 調整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標增量改正數，即
⑤計算改正后的坐標增量 各邊坐標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正后的坐標增量,即
3.碎步測量：
（1）碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。
（2）經緯儀測繪法
觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據這些數據和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1）安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。
2）定向。找準一控制點，作為零方向，設置水平度盤讀數為零。
3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4）觀測。轉動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數；又讀上絲和下絲讀數，計算式間距；再讀中絲讀數，豎盤讀數。
5）記錄。將所測讀數依次填入手簿。
6）計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7）展繪碎步點。
4.繪圖，如附圖所示。
九．實習中引起的誤差原因及解決方法：
1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
（1）.儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。
（2）觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）。
（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。
2. 減少測量誤差的方法：：
（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。
（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
十．實習心得：
相比于以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。
通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
工程實習心得4
在去年，我到實江蘇超群花卉有限公司習實踐，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很有收獲，也很有感觸。在幾個月的實習中，我不僅學到了知識，也有技術。這次的實習，我也增強了一個信念——要努力學習知識和技能，全面提高個人的綜合素質，為將來發展中國經濟貢獻自己的力量。
在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領導和技術人員對我的支持和關愛，他們教給了我許多知識和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的實踐活動，沒有他們的講解，我也不會學到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們!
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的`。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
除此之外，還有我感觸很深的就是認識到了高校和科研單位的差距，內陸和沿海的差距，認識到了資金和人才的重要性，認識到了企業文化對一個單位的重要性，認識到了科研環境對科研團隊的重要性等等。
工程實習心得5
今天上午，我們來到工地，項目經理給我們介紹給了×工，以后就由×工帶著我們實習了。開始×工并沒有馬上帶領我們下工地，而是對我們進行了安全教育。教導我們必須貫徹“學習為主、安全第一”的安全原則。教導我們進入工地要注意“三保(安全帽、安全帶、安)、四口(樓梯口、電梯口、通道口、預留洞口)、五鄰邊”。尤其是要注意頭頂有沒有可能掉下東西、腳下有沒有釘子、電線等。他還給我們講了一些工地的事故，把我們都給嚇著了。
其中一再強調的就是注意安全，戴好安全帽，萬事小心。這也是我今天最大的`感觸：安全第一。
下午，×工讓我們在辦公室里整理資料，熟悉周圍環境，并說明天把工程的圖紙找來先讓我們熟悉下圖紙，后天再下現場。
工程實習心得6
1.實習目的：
生產實習是我們機電學院工業工程專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的，***工作心得報告。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到暑期實習的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎
2.實習時間：
7月2日—7月4日集訓，分發;
7月7日—7月25日軍訓的心得體會實習
7月26日—7月31日提案改善計劃書擬定及撰寫;
8月1日-8月18日初選入圍提案修改及復選;
8月19日-8月22日poster展示展板制作及交流發表大會展示
3.實習地點：***科技集團
集團簡介
***科技集團創立于1974年，在總裁郭臺銘先生的領導下，以前瞻性的眼光與自創顛覆電子代工服務領域的'機光電垂直整合“ecmms”商業模式，提供客戶囊括共同設計(jdsm)、共同開發(實習心得)……全球運籌及售后服務等等之全球最具競爭力的一次購足整體解決方案。主要產品有:destroyer(主板)-amd平臺的首款星際帝國游戲狂熱者的主板;100%全固態電容和鐵素體電感，熱導管散熱技術;支持hda7.1聲道，采用rtlalc885音頻解碼芯片，信噪比達100db;采用了低esr電容，體現完美的音頻性能;支持3顯卡sli技術;4根pciex16，擴展多路視頻輸出;支持2個esataii接口;雙暑期工廠設計;集成雙千兆硬網卡;通過微軟vistapremium認證…
集團多年來致力于研發創新，以核心技術為中心，包括：納米技術、綠色制程技術、平面顯示器技術、無線通訊技術、精密模具技術、服務器技術、光電/光通訊技術材料與應用技術及網絡技術等，心得體會《***工作心得報告》。集團不僅具完善的研發管理制度，更在工廠實習管理上努力耕耘，積極地以提升華人之國際競爭力為己任;截至20xx年底已在全世界共獲超過15，300件專利，因此集團不僅在暑期實習麻省理工學院的全球年度專利排行榜(mittechnologyreview)中，是全球前二十名中惟一上榜的華人企業。也因如此，才能被美國財富雜志評鑒入選為全球最佳聲望標竿/電子企業15強，并成為全球惟一能在過去五年持續名列美國商業周刊(businessweek)科技百強(it100)前十名的公司!
企業愿景
在對3c電子產品有著有朝一日將會成為全人類工作及家居生活不可區分的一部分之信念引導下，郭臺銘總裁在1974年以等值約美金三千元資金、對機電技術整合的執著及前瞻性的“全方位成本優勢”概念創辦了***。因此***自始的企業愿景就是透過提供全球最具競爭力的“全方位成本優勢”使全人類皆能享有3c產品所帶來的便利生活。
全球布局
***是全球3c代工領域最大又成長最快的國際科技集團，主要上市成員已于亞洲及歐洲的證交所、香港證券交易所及倫敦證券交易所掛牌交易，集團全球總市值超過700億美元，布局橫跨歐、美、亞三大洲，員工總數超過20萬人，并全球共取得超過15，300件專利。
核心競爭力
***之所以能由十多年前名不經傳的地區企業，經由“在壓力中***創新、在成長中勉強傳承、在運氣中連番躍升”的考驗，銳變成當今全球3c代工服務領域的龍頭，不僅是靠著***無以倫比的執行力及全體員工的共同努力，亦是因為集團的核心競爭力——獨步提供的五大產品策略及自創的垂直整合商業模式。
五大產品策略：速度、質量、工程服務、彈性、暑期工廠。
***在總裁郭臺銘先生的領導下，多年來致力于提供全球最具競爭力的“全方位成本優勢”給全球3c產業的領導品牌廠商。如今，在全體同仁的努力下，集團的策略伙伴客戶皆享有全球最優化的速度、質量、工程服務、彈性及成本等“全方位成本優勢”;也因如此，郭總裁被美國商業工廠實習選為亞洲創業家之星，并譽為“代工之王”。
自創的垂直整合商業模式：電子化-零元件、模組機光電垂直整合服務
全球3c代工產業向來分為兩大壁壘;一是以cem、ems及odm等為主的電子工程背景模式，一是以模具/零元件為主的機械工程背景模式。***郭總裁在多年致力于提供“全方位成本優勢”下，自創出全球獨門的電子化-零元件、模組機光電垂直整合服務商業模式，簡稱ecmms。
ecmms為機光電垂直整合的一次購足整體解決方案，舉凡模具、治具、機構件、零元件、整機至設計、生產、組裝、維修、物流等等服務均涵蓋在內。在ecmms的運作下，集團的華南新員工培訓心得體會不僅是全球最大的3c制造基地，更是全球最短的3c供應鏈!也因如此，ecmms模式不僅被亞元雜志譽為簡歷表doc企業策略，更被國際同業尊為相競模仿的典范。
工程實習心得7
本次認識實習定期為兩周，通信工程實習心得。這兩個星期在帶隊老師的安排下我們前后參觀了中南大學鐵道學院通信服務中心、中南大學鐵道學院電視臺、中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室、長沙市聯通有限公司的應急通信車以及湖南鐵通集團有限公司株洲分公司等，并聽了湖南電信集團李主任、中國網通湖南公司技術員郭學姐、中國聯通技術員李學長、中國電信長沙分公司主任給我們帶來的精彩講座。
通過近兩周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結。
一、參觀實習內容
1、湖南電信集團李主任精彩講座
7月9號這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師王教授給我們說明了實習時的注意事項等各項事宜，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，繼后湖南電信李主任給我作了一次十分精彩的講座，他的講座分為三部分內容：1）國家信息化戰略、2）路徑依賴與技術創新、3）電信網絡可靠性，心得體會《通信工程實習心得》。李主任給我們提出了殷切的.希望，希望我們努力學習，以國家信息化發展戰略部署為機遇點努力創新，認識路徑依賴對一個人的影響，并揚善避惡。同時提出電信網絡可靠性研究方面目前國內較為欠缺，同學們要抓住機遇，爭取早日成才。
2、參觀中南大學鐵道學院通信服務中心的維護基站
7月10號這天我們參觀了中南大學鐵道學院通信服務中心，此中心主要負責面向鐵道校區的5000多個用戶提供鐵通通話服務。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設備所提供的工程以及在通信網絡中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為c&c08型號機）：c&c08交換機可提供豐富的pstn、isdn業務并且可提供個性化的集團用戶行業化解決方案。已經服務于全國所有省會城市和主要地市XX多萬集團用戶。采用c&c08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。c&c08交換機128模塊是大容量綜合網絡集成系統，由中央交換網(cnet)、中央處理模塊(cmp)、同步定時系統(cks)、通信控制模塊(ccm)、業務處理模塊(spm)、共享資源模塊(srm)、線路接口模塊(lim)、后管理模塊(bam)和綜合告警箱(alm)九大部分組成。該系統提供足夠多的標準物理接口和大型網絡連接矩陣，通過軟件加載指配網絡資源和信令協議，從而構成各種大容量交換系統。
3、參觀中南大學鐵道學院電視臺、電子樓程控交換實驗室
7月11號我們前后參觀了中南大學鐵道學院電視臺、中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室。在電視臺，工作人員給我們講解了目前電視信號的現狀，并指出現在數字信號正在大力發展，其將取代模擬信號指日可待。此電視臺共有頻段550mhz，一般每個電視臺頻道為8mhz,因此此電視臺的容量為550除以8約為68個頻道。仔細思考一下也差不多，我們平時看的電視就大概有50多個。電視臺的信號主要是商家提供，也有一部分是直接從衛星接收的，接收來的信號一般都是通過光纜傳輸過來的，這個時候在接收端就有個光接收機來將光信號轉變為模擬電信號，然后通過放大器放大后進行頻道解調，并輸出給終端的用戶。
工程實習心得8
實習對于我來說是很陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯沒有經歷過實習，這是第一次實習，它將全面檢驗我各方面的能力：學習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會中。
不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
剛開始來的時候，工地的雛形還沒有，只看見一個基坑。然后我們被分到放線組。放線是建筑的基礎，對于我們初學者是必要的。在此期間，我對水準儀﹑經緯儀有了更好的了解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在工地上實踐了儀器的觀測，使我適應了在不同條件下操作儀器。
上夜班是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環境才能更好的鍛煉自己，讓我們學到更多更堅實。現在北方的夜晚是寒冷的，在困乏和寒冷的交加中，還要完成測量任務，這是一個對于我們剛實習的大學生是一種挑戰，也是一個體現我們適應能力的考驗。
伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚……是鍛煉我們的意志。雖然我們對于這些鍛煉效果不佳，但在此同時也磨練了我們，然我們體會到社會的味道，讓我們知道工作的辛苦的，我們要慢慢適應工地生活。
一個月的時間過去了，一個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經歷的也在慢慢經歷，相信今后還有更精彩的生活，我期待著。
一、實習安排
x月x日，參觀位于x路的x工程造價咨詢有限公司。
x月x日，參觀我校的理科實驗樓。
二、實習過程
20xx年x月x日
我們實習的第一天，目的是去一家名為_工程造價咨詢有限公司的地方。聽老師介紹，公司位于_路，規模中等，剛到，便接到經理的熱情招待，他帶著我們大家進屋參觀。通過和經理的交談，我們了解到造價咨詢公司一般分為甲乙丙三個等級，而他們這家是甲級企業，并且對于造價咨詢業來說，一般承接的工作還是處在施工預算和竣工決算階段，當然這個前提是你幫哪方提供智力服務。提問的同學越來越多，老師便提議我們集體圍在一張會議桌旁，由經理為我們介紹下造價咨詢公司的主要業務并解答大家心中的疑惑。通過這1個多小時的交談，讓我們對造價咨詢有了更深的理解。提問過程中，同學踴躍發言，經理耐心為我們解答，整個過程下來真是受益匪淺。通過經理的解析，我明白了造價咨詢公司其實就是運用智力勞動成果換取報酬的運營模式，無論服務對象是甲方還是施工方。對于招聘新人，他們公司會更傾向于選擇有較豐富實踐經驗的大學生，楊經理的這席話讓我感受到自身的'差距還很大，需要繼續學習知識，加強實戰經驗！
然后我們參觀了他們工作的地方，第一次來這種地方，感覺很新鮮。看到他們那些忙碌的人，再看看他們公司墻上掛著的獎，突然有種想加入他們的感覺，但我知道自己的能力還不夠，所以在以后還要不斷加強。
20xx年x月x日
今天是我們實習的第二天，目的地在本校內的理科實驗樓。肖老師帶我們來到實驗樓后，然后開始跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于20xx年8月開始實施，20xx年3月完成。然后老師帶我們到樓上轉了下，問了老師許多問題，也了解了到了很多。了解到了很多平時上課上不曾接觸到的東西，感觸蠻深的。
三、實習體會和總結
經過兩天的實習后，我所感悟的是工程造價這門專業在就業市場有著絕對的優勢。隨著我國綜合國力逐年增強，經濟發展速度加快，各地相繼進入城市建設的高速期，項目建設規模日趨增大，工程投資在各地經濟總額中占據比例加大，進而帶動了各相關產業的發展。但是目前許多工程投資失控，概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”現象普遍存在，嚴重困擾項目投資效益。在工程建設中為了全面實施黨中央提出的“創建節約型社會”倡導，如何在建設工程項目管理中有效地進行工程造價的管理，并在確保工程質量的前提下，降低工程造價，是各級工程造價部門、投資者比較關注的問題。
實踐是認識的來源，的確不錯，通過此次見習，使自己對工程造價這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次見習，受益頗多。通過這些實習活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進入大學的大學生，對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西，在實踐上幾乎是空白，但此次見習之后，情況就大有改變。通過見習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
對于工程造價管理，主要培養具備管理學、經濟學的基本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業是適應社會發展和市場需求的新設專業。主要從培養既具經濟管理專業知識，又具工程技術專業知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業后就業門路很廣，能夠在政府部門企事業單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監理等工作。
其次，我個人認為工程造價對理科要求并不是很高，它更多是文理都有，準確說屬于工科。學了工程造價三年，只要認真并不難！找工作也不是很難的，當然若你能考個證書什么的那就更好了，比如造價員，以后工作幾年后再考個造價師，建造師等，那就更能體現價值了，總之，這個行業缺口很大，我們學精了以后，就等著吃香吧，呵。當然剛開始嘛是要困難些，但隨著時間的積累，我們的經驗越來越豐富，業務上的能力越來越出眾，到那時就很好了，要知道有技術的人不愁沒飯吃！現在學這個的人還不是很多，選這個專業沒錯的！
兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們未來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我認識到了課本知識和實踐結合的重要性，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了接下來要努力的方向。
在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
工程實習心得9
參觀實習是冶金工程專業十分重要的實踐性教學環節，生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補充。通過現場的講授、參觀、討論、分析等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，是培養學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是我們以后畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生進行畢業設計打下扎實基礎。認真抓好生產實習的教學工作，提高生產實習教學質量。讓我們在實踐中得到提高和鍛煉的目的，實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1。5—2。0噸鐵礦石，0。4—0。6噸焦炭，0。2—0。4噸熔劑，總計需要2—3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。
因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。
生鐵的冶煉雖原理相同，但由于方法不同、冶煉設備不同，所以工藝流程也不同。下面分別簡單予以介紹。
高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。生鐵是高爐產品（指高爐冶煉生鐵），而高爐的產品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬于鐵合金產品。錳鐵高爐不參加煉鐵高爐各種指標的計算。高爐煉鐵過程中還產生副產品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。
高爐煉鐵的特點：規模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大。實習不再像在學校里學習那樣沒有多大危險、而是當你稍不注意就會有生命危險。所以我們不能還像在學校那樣嘻嘻哈哈，要隨時保持警惕。因為人的生命只有一次，所以在工廠里實習要把安全放在第一位。
實習不再像在學校里學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的`機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來給我們講解；集團公司、公司內專門安技術人員來指導，你所要做的只是端正態度認認真真的聽和做、遇到不懂的問題就積極主動的問。
作為一名學生，我想實習的目的不在于只是為了拿畢業證，而是為了獲取知識，獲取工作技能。換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會做出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。通過這次生產實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為自己能順利與社會接軌做好準備。生產實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。
工程實習心得10
市政工程相關內容僅僅學了一個學期，但在這三年的大學生涯中它是我最喜歡的一門科目之一。這次的實習雖然有點不盡人意，卻也為我了解市政提供了一個很好的機會，更幸運的是我們由李啟珍老師帶隊。借此機會，我將重新梳理自己對于市政工程的認識，淺談這次實習中的心得體會。
以前對八大工程的認識大多停留在書本上，這次上海實習真正了解到了相關的一些東西，比如排水系統中的明渠暗渠，環衛工程中的地埋式垃圾站，電力工程中的高壓走廊等。只是老師沒帶我們去成外灘成為了一種遺憾。
這次實習真正只進行了兩天的外業工作，所以我對周浦城鎮建設只有如下幾點粗淺的認識：
存在的問題
（一）水污染嚴重
周浦鎮水系四通八達，由于城市人口的急劇增長和工業的飛速發展，大量污水沒有得到妥善的處理而直接排掉，致使水環境嚴重污染。在外業的兩天時間里，所遇到的大小河流十幾條，沒有一條水質能到達3級的，可見水污染相當嚴重。（二）城市面貌的單一
周浦城市建筑形式單一，缺乏文化品味和現代氣息，作為歷史文化名鎮的周浦，其特色沒有在城市建設中體現出來。在城市建設中，如何體現歷史文化名城特色，做到歷史風貌與現代文明和諧統一，是擺在周浦城鎮建設面前的一個新課題。
（三）綠化用地面積狹小
周浦作為國際性大都市上海的一個重要城鎮，綠化用地面積卻十分的狹小。有限的公共
綠地在城鎮中的分布亦不合理，城鎮中公園綠地或偏于一角，或集中于城鎮邊緣，未能均衡分布，不利于城鎮居民出游和綠地生態效益的發揮。另外干道和河道綠化，未能按"斑塊--廊道--基質"相結合的原則，構建完整的城鎮生態綠地系統，因此造成綠化的范圍和區域較為單一，缺乏系統性、科學性和合理性。
對策與建議
（一）全面實施上海市城市建設總體規劃和周浦鎮城鎮建設總體規劃
在城鎮建設過程中，必須要全面實施上海市城市建設總體規劃和周浦鎮城鎮建設總體規劃，以求在大的發展方向合理正確。
（二）加強環境保護，增強水的質量和生態功能
在城鎮建設和發展過程中，應十分注意環境保護環節，做到不污染河流、不浪費水，努力增強河流水質和生態功能，力求水資源的可持續利用與發展。
（三）為周浦建設打造一個優良的“軟環境“
加強文明教育，提高市民整體素質。市民是城市的主人，全體市民文明程度的提高搞好城市管理的重要前提。要通過宣傳教育手段提高人們的市民意識、城市意識，增強市民參與城市管理的積極性、自覺性、能動性，全體市民人人都應成為發展經濟和對外開放的“軟環境”。
實習中存在的問題和收獲
（一）這次實習總體來說有了不小的收獲，但是其間也存在不少問題。比如準備不充分，我們第四小組出去外業的時候竟然沒給配備GPS,外業路線也沒定好，有一小組第一天出去三個小時都沒找到地方。實習太過倉促，外業量很大，在短短兩三天時間內要進行8門課程的外業調查，并且還是在一個陌生的.城市，很令人費解。我們自身也有好多問題，比如再去上海之前也沒有仔細看過實習指導書，以致回來做內業的時候也是一頭霧水！
（二）雖然有上述諸多問題但我通過自己的努力盡量彌補，內業時候積極參與，再次熟悉了CAD中的一些操作和快捷鍵的使用，也算是有所收獲吧!更重要的是明白了團隊的分工與合作的重要性。
（三）從當初剛來大學的迷茫到現在的坦然，突然發現每次實習都在潛移默化的改變著我對本專業的認識，希望老師多組織些有意義的實習，讓們在實踐中成熟起來。
工程實習心得11
期待已久的生產實習環節終于來到了，我們工業工程專業全體師生在南院3教101教師進行了實習動員。班主任龔老師對這兩周的實習內容做了簡要的介紹，教研室主任陳老師對實習做了詳細的安排并提出了幾點要求。同學們認真記錄并承諾遵守實習要求，積極認真的投入到實習環節中來。
實習的第一站是在湖南地區享受盛名的株洲齒輪有限責任公司，一早我們包車集體到達株洲，在前校友（現株齒精益生產部主任）的細致安排下，在會議室接受了入廠教育及精益生產介紹。
株洲齒輪有限責任公司是由株洲齒輪股份有限公司和湘火炬共同出資組建的合資公司，20xx年十二月二十二日注冊成立，是以生產重型汽車、中型汽車、輕微型汽車總成、齒輪及軸為主的大型專業化公司。主要開發和生產中重型卡車橋齒輪、中重型分動器、中型卡車變速箱、轎車變速器、發動機齒輪等產品系列。實現了產品從制坯到成品整個工序由先進技術嚴格控制，齒形加工的銑、刨、滾、插、磨、珩、軋、精鍛裝備齊全，關鍵工序采用數控機床、加工中心、組合機床，熱處理全部采用計算機控制，以保證產品內在質量。重型卡車橋齒輪和重型分動器處于國內領先地位。一流的產品質量，優良的企業信譽，使公司贏得了一大批國內最優秀的整車廠和主機廠的青睞與贊譽。公司在全國擁有20xx多個維修服務網點，是中國汽車齒輪行業7個優秀供應商之一。
公司秉承“持續創造高于競爭對手的市場價值”的經營理念，致力于成為國內最大最強的橋齒輪、分動器專業公司和主要的OEM配套基地，成為國內先進的轎車變速器制造企業，并決心用戰略去實現“為市場創造價值、為員工創造價值、為股東創造價值”的企業宗旨，立志成為國內領先、具有國際競爭力的汽車齒輪專業企業。
人力資源部的葉部長熱情的接待了我們并進行了工廠介紹，他說：“株齒公司能取得今天的成績，是公司領導正確領導和公司全體員工辛勤工作，共同努力的結果。同時也與公司積極竟取的企業文化是分不開的。公司秉承“快樂競爭，事在人為；堅定執行，天道酬勤。”以及奉行“為市場創造價值，為員工創造價值，為股東創造價值”的信條。株齒不斷改革創新并積極引進國外先進的設備技術，融為己用，堅持發展強勢拳頭項目，并在機械齒輪相關衍生行業進行了初步涉及。公司技術隊伍建設健全，與湖南大學、中南大學進行技術掛靠，邀請國外專家到公司現場講學。營銷隊伍年齡結構合理，具有另一般敏銳的市場洞察力及捕捉能力，也是株齒近幾年銷售記錄屢被刷新的保障。
聽完葉部長對公司整體的簡單介紹后，我對株洲齒輪場有了比較好的印象，感覺這是一個積極向上的企業，它有著很強的生命力。當然我們工業工程專業的實習還是要多關心些與自己本專業相關的內容。接下來精益生產推進部的謝部長給我們介紹了目前公司正在實行的精益生產情況。由于精益生產方式在該公司還是剛剛起步階段，存在許多尚需改進的地方，他希望我們工業工程專業的學生結合專業知識，用專業眼光來提出問題并給出解決問題的方案，進行現場工作分析，并填寫《問題發現與解決方案表》。精益生產是制造業企業謀求利益最大化必需采用的生產方式，在國外已有多年的發展歷史，并被像豐田、通用這樣的國際大型制造業企業成功運用發展。面對近幾年汽車齒輪行業的毛利率持續走低和汽車市場對廠家的開發能力和交付能力要求越來越高等市場壓力，公司就必須具備一流的低成本制造能力和快速反應能力，精益生產是解決上述難題的唯一工具。因此，株齒公司于20xx年9月導入精益生產，并取得了令人注目的成績。株齒根據企業自身情況，講推廣改進過程分為了四個階段：
第一階段：導入期（20xx年9月—12月），在這個時期中，公司成立了精益生產推進部，舉辦了大量的精益生產思想和知識的培訓，利用單件流、標準作業、工序內造就品質等精益生產工具，成功地設計和實施了橋齒輪分廠的兩條精益生產線。
第二階段：試行期（20xx年1月—月），在這個時期中，按精益生產的思想完成了橋齒輪分廠設備布局，增加了5S、TPM管理、時間管理、目視管理等精益生產管理工具，橋齒輪分廠生產制造周期縮短了48%，萬元產值在制品占用額度下降47%，人均效率提高30%。
第三階段：推廣期（20xx年11月—20xx年3月），在第二階段成功經驗的基礎上在全公司范圍內推廣精益生產，完成了變速器分廠、特種傳動事業部VOLVO生產線的設備布局和搬遷。
第四階段：改善和提高期（20xx年3月至今），在這個階段中，公司全面推行5S、TPM、標準作業、單件流、目視管理、品質改善、時間別管理等精益生產工具的應用，推行持續改善活動，人月均提案超過1條，參與率達95%，大大提高了公司的生產能力和現場活力，變速器分廠在制品下降36%，生產周期由8。95天縮短到5。7天，同時，通過在特種傳動事業部實施快速換產使換產時間縮短50%，產能提高了10%，在轎車變速器事業部利用JIT、看板拉動使機加工生產生產周期由14。4天縮短到6。7天，裝配線生產節拍由210秒縮短到170秒。
總之，公司通過兩年多對精益生產的'摸索和實踐取得了較大的成績，20xx年銷售收入由20xx年的2。3億提高到4。56億，增長速度占同行業第一。公司堅信只要充分利用好精益生產工具，堅持持續改善活動，就一定能夠不斷地消除浪費、創造價值，實現20xx年銷售收入7億的經營目標。”
下午我們參觀了生產線現場，首先到了變速器分廠。該廠全面實行看板管理。現場油料，潤滑劑擺放井然有序，這與該公司正在推行的“5S”管理方式是離不開的。該廠正火熱推行“持續改善”的管理政策，也取得了驕人的成績。例如：奔馳橋貫通加工方式改進、6T53的后蓋的改進、10T37雙聯齒鉆孔工藝的改進等等，都很大程度上節約了原材料，縮短了加工時間，降低了產品的廢品率，從而提高了生產力。生產現場照片如下：
公司正在推行的精益生產方式確實取得一些成就，但是精益生產的全面實施
不是短時間內能成功的，不是一蹙而就的，而是要長期的堅持，嚴格執行，以及公司上上下下共同努力才能取得全面的勝利。因此，現在工廠內仍存在這樣和那樣的問題。也正如我們看到的。在參觀現場過程我發現了一些確實存在的問題。
工程實習心得12
木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院安排我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
緊張的一個多月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的.配合比，在天熱的時候要注意養護。通過實踐，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用的具體的施工知識和解決現場遇到問題的方法，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。第一天，和師傅到了樓面把水平尺檢查了二三樓的隨后的幾天都做重復的事情直到做完。在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過師傅的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收獲。
現在我就在現場發現的問題來談談自己的所學到的知識:
現象一、裂縫
裂縫的原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
具體解決辦法：為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一，例如使用減水防裂劑。總之，混凝土的早期養護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養護，也很重要的，其主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。
現象二、鋼筋的綁扎
現場觀察與圖紙的比對和師傅的講解，我懂得了怎么樣把圖紙上的東西變成實物。這可能需要個過程的，在這個過程中我發現了不少問題現結合圖片說明。圖中可以看到箍筋的間距沒有到位。還有好多問題例如，梁與梁的接頭處鋼筋堆積如山沒有把位置處理好，鋼筋的位置明顯抬高了，在澆筑混凝土的時候就容易漏筋……值得慶幸的是沒有缺筋的現象發生，用他們的話說：鋼筋的位置可以不對但是絕對不可以少筋，如果少筋的話到交底的時候專家組用儀器很容易得知。
具體解決方法：鋼筋工長認真負責，不能麻痹大意，時刻督促工人，如發現做錯的嚴懲！
現象三、模板的標高不對
這個問題不是時常發生的，但是是非常重要的！總承包有些地方使用了鋼模板，施工進度比較快，幾乎四天一層的，由于采用了這種先進施工工藝，這也是其他小公司無法比擬的。
具體解決辦法：標高差距在?cm范圍內的，在澆注混凝土的時候由于混凝土的自重就自然的解決了；如果超出此范圍就必須適當的抬高或降低支撐的高度來滿足要求。
在工地我接觸到了大量的工人，雖然他們文化不高，素質也不高，但他們的勞動是辛苦的。建筑工人是我們值得幫助的群體，他們處于弱勢。我們應關愛弱勢的人們。思考過了，你才知道他們的不幸與幸福，才知道他們的堅韌，才認識到他們的偉大。如果我們的政策能夠更完善，勞動者的權益會被維護的更好。那么就不會有那么多的不近人情的現象了。工人、農民工也是生命，也是一個有法定權利的完整的社會人。他們，付出了，他們無奈，他們幾乎無力改變自己命運，但是，我們這些有力幫助他們的人，應該為他們做一些事情給予回報，以表感謝，以示對他們的尊重。
令人難忘的一個多月工地實習結束了，在這一個多月里，我學會了很多東西，懂得了很多道理。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統的科學知識，尤其是對儀器的使用。在課堂上，我們學習的理論知識，如果在實際生活和工作當中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰當中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當的運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。
工程實習心得13
今天上午8點整，我們土木工程的同學大一全體學生在計算機樓聽實習動員大會，這是一個關于我們專業的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實習的安排，著重強調了安全性。接著便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺啊!
老師講了土木工程的發展史，當今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是×大學土木工程的一員。我愛我們的'學校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學習。
通過這次講座我對土木工程有了進一步的了解，更喜歡這個專業了，對這個專業也充滿了好奇心，我會帶著我的好奇心在×大努力學習的!
工程實習心得14
1、工程概況
青島藍色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設置車站22
座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設海洋大學車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長58。35km，其中地下線（含U型槽）全長5。11km，地面線全長1。64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設道岔60kg/m鋼軌9
號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9
號道岔5.0m
間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學車輛段線路長11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.49km，60kg/m9
號單開道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。
正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。
2、施工方案簡述
2、1軌道工程施工作業流程
軌道工程施工作業流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
①地下線和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門吊鋪設軌排，然后進行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進行拼裝（采用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現場后，采用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設軌排，鋪設一定長度后，采用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準備
鋪軌基地建設
導線點復測、鋪軌基標測設
基底鑿毛、清理
軌排鋪設
安裝鋼軌支撐架、初調軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調（精調小車）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應力放散及線路鎖定
軌道整理、線路附屬施工
現場清理、竣工驗收
混凝土供應
鋼筋加工、運輸
鋼彈簧浮置板預鋪
道岔預鋪
軌排組裝
②高架線：采用“現場軌排散鋪法”施工，基地集中供應混凝土或是利用便道泵送混凝土；現場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現場根據設計線組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業面利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線便道的情況。
③道岔采用“人工散鋪法”提前施工，施工現場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場，再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
④車輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業面進行組裝成型。
⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分區間后采用K920移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，并在設計溫度范圍內進行放散和鎖定，形成無縫線路。
⑥線路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護軌、線路標志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進行。
3、“樣板引路，標準化施工”總結
“標準化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優化提升。我項目部根據項目公司“高標準起步，高效率推進，高質量達標”的建設要求，提出了
“先策劃，后實施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學有序地推進工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質量要素進行調查分析、優選決策和組織協調，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規律科學組織施工，積極為施工創造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優施工方案，取得最佳的經濟效果；確保工程質量，縮短工程周期，安全生產，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術水平。
項目部把“安全質量第一”貫穿工程建設始終。項目部為實現安全、質量、效率的同步推進，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開工前，必須進行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確保科學有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點都有專業技術人員和相應的領導干部現場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現一起安全質量事故。項目部在每個關鍵工序都安排專人進行帶班作業，明確主要領導每月親自盯崗次數，并進行不定時檢查，對出現的問題及時處理，有效保證了工程整體質量。項目部不斷加大培訓力度，不定期抽查執行情況，提高了施工技術水平。項目部還每月一次定期召開安全質量例會，總結正反兩方面經驗，不斷規范施工現場的安全質量行為，促進了安全質量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細制訂了年度、季度、月度投資計劃及細化到旬的形象進度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項目施工過程中，采用標注化施工創建樣板工程的幾點總結：
3、1主要施工標準
（1）在施工前對接收的場地進行清掃，必要時采用高壓水槍對梁面進行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風機將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
（2）道床塊彈線以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線，以保證道床位置準確。
（3）軌排組裝架設過程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設置一處、曲線地段每隔2、5m設置一處，以便于精調軌道；借助吊線和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
（4）鋼筋籠綁扎時應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預制混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態至少分3次調整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進行粗調，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進行粗調；軌排組裝架設好后再按照第一次方法精調一次，并用20m弦線調整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進行澆筑前的精調，至少一次并采集數據直至達到標準。軌道精調后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統牢固，并防止軌道狀態外界影響而發生改變
（6）首次模板安裝前對其表面進行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續施工時拆模后即對其表面進行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。
（7）混凝土澆筑前清除模板內雜物、對軌枕及扣配件進行相應的保護措施防止被污染；混凝土澆筑過程中加強振搗，防止漏振、少振的現象發生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa后方可拆除模板，強度達到70%后方可承重，保護道床完整不被污染、不因外物導致破損；澆筑完成后要及時對道床采用土工布覆蓋、灑水養護，養護時間控制在7d。
3、2現場作業標準化的根基在于提高員工素質
員工的習慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業普遍存在的現象，是事故隱患滋生的溫床。現在，許多員工存在作業馬虎，滿不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經驗，忽視標準的僥幸心理；義氣用事，逞強好勝的自負心理；隨波逐流，法不責眾的盲從心理等，正是這幾種心態才導致了習慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習慣，習慣當成了標準，事故正是鉆了習慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質，拒絕違章，堅持作業標準化？
一是可以通過各種形式加強職工日常安全生產教育，提高員工的安全意識和業務技能，杜絕習慣性違章和“低、老、壞”現象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認識到不按標準進行作業的危害性，認識發生事故后果的嚴重性，杜絕違章作業，堅持現場作業標準化。不是每一次違章都會造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。
三是利用安全培訓，組織職工發言討論。一方面反思自己的習慣性違章行為，同時互相之間指出日常工作中發現別人的習慣性違章行為，深層次發掘日常工作中可能存在的習慣性違章行為，以此為戒。
四是應把現場作業標準化作為一項日常學習項目在基層班組推行，要讓規章制度、標準真正成為我們工作時的行為準則。由于習慣性違章思想常常先入為主，占據人們的思想意識，我們應用理智克服任性，用科學代替蠻干。
3、3加強標準化和業務技能的培訓學習
運用培訓班、講座、操作比賽等形式，對員工進行標準化知識教育，學標對標，反復貫徹作業標準，熟知作業標準，對標準有個完整理性認識。向每一位員工反復地輸入這樣的理念：作業標準化是安全生產的保障，作業標準人人都要遵。要讓“安全是企業的.生命，標準化是企業的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標準都是經過長期的實踐經驗得出的行為準則，有些更是用無數的事故原因和血的教訓換來的，是對大量安全生產實踐易發隱患部位和漏洞環節的提醒、總結，認識實行作業標準化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標準、執行標準的楷模，領導的標準化意識是很關鍵的一步。
3、4現場指導跟蹤、確認和監督作業標準化的執行
做什么？如何做？重點在哪里？應杜絕做什么。企業應該設立相關專業人員現場應確認、指導和監督。僅教會還不行，還要跟蹤確認一段時間，看看是否你真會，結果是否穩定，標準是否具有操作性、實用性、全面性，對安全生產是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監督跟蹤的話，這樣標準執行起來是不會成功的，這也是許多企業的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標準、制度等，但后面的確認和監管工作卻流于形式，才導致最后的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領。
3、5堅持現場作業標準化的長期性和持續性
遵守和執行現場作業標準化是我們從事安全生產工作應盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。許多員工一天兩天能做到標準化作業，但時間長了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現象、不安全因素麻木了，感覺沒什么大不了的，于是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實施現場作業標準化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產留下隱患，最終導致事故的發生。細節決定成敗，我們應把工作中的小事當大事。只要長期堅持標準化作業，才能確保安全生產。
4、“樣板引路，標準化施工”總結幾點體會
我標段在“樣板引路，標準化施工”過程中取得的一定成績，本項目認為主要取決于以下幾點：
4、1強調關鍵工種崗前培訓
質量管理注重細節入手，注重對新進場的作業人員切實做好崗前培訓、技術交底等培訓指導工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關鍵工種，進場前做好摸底，針對性展開培訓工作。例如對新進場的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經過焊接水平測試，不合格不允許進行實體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結構施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標的不能進行實體結構施工。
4、2明確過程管理
項目部把檢查制度、巡查制度、領導帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎懲制度、例會制度等作為施工過程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認知自我的責任及義務，充分發揮主觀能動性及主人翁意識。
4、3注重分析總結
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術難題、質量通病等，項目部本著“不怕出現問題，不回避問題，積極解決問題”的態度，通過工程例會、問題分析會等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆筑后側面混凝土氣泡較多的質量通病，項目部通過專題會議分析，現場試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實開展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
項目公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個良好的契機，這也是我單位多年來領導苦苦追尋的管理理念，通過此活動我部安全質量及文明施工成效顯著，驗證了樣板引路，推動施工現場標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規范化，在保證質量和安全的前提下加快施工進度，為藍軌線“確保泰山杯，爭創魯班獎”的質量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，項目部要求每位員工寫出心得體會，加強思想認識，并形成總結報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。
工程實習心得15
經過兩周的出產實習，感觸深化。在施工技能上，實習操作以理論常識為根底，但又比理論常識更具有靈敏性和可操作性，這需求學好專業常識的一起在作業 中活躍思考，靈敏使用，培育自個的思維立異與獨立處理疑問的才干。一起，利用這次實習時機觸摸社會，得到極好的訓練，清晰了在剩余的一年大學日子中應當發 展的方向，特別是需求訓練語言溝通與溝通才干，努力學習，結壯作業，活躍面臨每一次應戰。
出產實習是土木工程專業教學方案中必不可少的實習教學環節，它是所學理論常識與工程實習的一致。在實習進程中，我以技能員的身份深化到修建施工單位， 以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技能室主任的指導下，參與工程施作業業，順暢完成了兩周的實習使命。一起，也為大學畢業后從事工程時刻打下杰出基 礎。
實習對我來說是個既了解又陌生的字眼，由于我十幾年的學生生計也經歷過許多的實習，但這次卻又是那么的異乎尋常。他將全部查驗我各方面的才干：學習、 日子、心思、身體、思維等等。就像是一塊試金石，查驗我能否將所學理論常識用到實習中去。聯系到我將來能否順暢的立足于這個充溢應戰的社會，也是我樹立信 心的要害所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!嚴重的一個月的實習日子完畢了，在這半多月里我仍是有不少的收成。實習完畢后有必要好好總結一下。首 先，經過兩的實習，經過實習，使我學到了許多實習常識。所謂實習是查驗真理的唯一標準，經過旁站，使我近距離的觀察了全部房子的締造進程，學到了許多很適 用的詳細的施工常識，這些常識往往是我在校園很少觸摸，很少留意的，但又是非常主要根底的常識。
本工程在施工中選用了較多的新技能、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛 生間的裝修選用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚壘墻比較，具有自重輕、裝置簡潔、強度牢靠等長處，不只使現澆樓板所接受的荷載大大減小，并且 加速施工發展，縮短工期，節省本錢。
在結構柱配筋檢驗進程中，規劃單位在立筋的選用上挑選光圓筋，而施工隊在施工進程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，致使箍筋向下滑移，給施工帶 來不便。因而，施工隊私行將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了本錢。經過活躍思考，我向技能室主任提出如下整 改方案：暗柱四根立筋選用2光圓筋和2螺紋筋，施工時穿插對角放置，
學習是無止境的，經過看到的效果，活躍思考疑問發生的因素以及處理辦法，這么才干在作業中學到更多常識，真實起到理論聯系實習的杰出實習作用，在處理遇到的工程技能題的進程中，增強剖析疑問、處理疑問的才干。
實習完畢后有必要好好總結一下。首要，經過兩周的實習，經過實習，使我學到了許多實習常識。所謂實習是查驗真理的唯一標準，經過實習，使我近距離的觀 察了全部房子的締造進程，學到了許多很適用的詳細的施工常識，這些常識往往是我在校園很少觸摸，很少留意的，但又是非常主要、非常根底的常識。
在學習實習了許多課表里的詳細施工辦法的一起還對許多詳細施工細節以及辦理進程有了更實在更進一步的了解。
在施工項目辦理的進程中涉及到的詳細辦理發展及方案的變更以及項目發展方案及評估由于遭到各種攪擾，經常呈現實習發展與方案發展不一致的景象。這種誤差必須采納辦法予以糾正。咱們通常選用對發展方案的履行情況進行跟蹤查看，發現疑問后，及時采納辦法加以處理。
經過項目經理部的辦理施工發展旬月報，對工程的施工發展及存在的疑問進行了解。由擔任方案的工程師去現場，查看發展方案的實習履行情況，并定時與不定 期的參與現場會議，了解工程實習發展情況，一起和諧有關方面的發展聯系。在我公司承建的中環線張貴莊路頂管工程中，我項目部選用橫道圖比較法對照工程的實 際履行情況與方案方針的區別。
當呈現工程發展呈現大于10天以上的誤差時，咱們通常要剖析誤差的因素，剖析誤差是不是影響到后續作業和總工期，這種剖析是經過期標網絡方案進行的。我 們在采納了各種手法處理發展滯后疑問后，通常還要調整作業次序、改動某些作業的邏輯聯系、縮短某些作業的持續時刻等辦法，用工期優化的辦法對原網絡方案進 行調整。
在實習中不只可以學到常識，也可以讓你怎么處理好人際聯系，施工單位是個人員和雜亂的單位，咱們要真摯待人.我剛來到時,遇到許多新的臉龐,由于和他 們未了解,所以不敢和他們說太多的話,并且對作業未曾了解,開端覺得不太習慣.后來我漸漸發現,只要真摯待人,謙虛討教搭檔,他們也很樂意和我往來.還教 會我一些技能,由此我深感真摯的主要性,在公司里不但要學會怎么干事,并且要學會怎么做人.正確處理搭檔之間的聯系是非常主要的,它會聯系到你能否展開工 作.顧影自憐并不能闡明你有個性,過于狷介是很難融入大集體的. 勤學好問.剛來到單位時,我對許多方面都未了解,這就需求我勤學好問.由于經歷關于新人來說是很主要的,不過能學到東西才是最主要的.干事要考究條理.年 輕人剛到作業單位時往往會體現煩躁,這是正常的,但最佳不要急于求成,急于體現自個也許會使自個處于晦氣位置.咱們要抱著結壯的情緒來干事,謙虛點往往能 得到他人的認同.其實我發覺長輩干事有一點很值得學習的,即是他們干事很考究條理,他們遇到疑問會一步步去處理,而不是慌張失算.多和搭檔溝通。搭檔們都 有作業經歷，多和他們溝通，能從中學到不少社會經歷，也可防止走一些彎路。
嚴重的兩周的實習日子完畢了，在這兩周里我仍是有不少的收成。 以上說到的辦理經歷與做法，是我幾年來在聯系常識學習與施工現場作業中得來的。可見要想做好施工發展的有用操控，將會變成一個公司能否占據建造市場的一個要害。
施工項目是修建施工公司對一個修建商品的施工進程和效果，也即是修建施工公司的出產對象，也許是一個建造項目的施工，也也許是其間的一個單項工程或單 位工程的施工。其主要特征：一是建造項目或是其間的.單項工程，或單位工程的施工使命;二是以公司修建施工公司為辦理主體的;三是使命的規模是由工程承包合 同界定的。施工項目辦理包括以下幾方面內容： 一、 施工項目的組織機構辦理二、 施工項目質量辦理三、 施工項目的本錢辦理四、 施工項目安全出產與文明施工的辦理 ，辦理好一項工程需求從各個方面詳細著手操控好各項詳細施工過程。
兩周的實習盡管短暫，讓我學會了不少東西，繼續回到校園腳結壯地的努力作業學習，擺正自個的心態，從初涉社會作業的被迫狀況轉變到開端習慣社會的主動狀況，以放松的心情，充沛的精力從頭回到嚴重的學習作業傍邊。
這次實習讓我深化體會到讀書固然是增加常識開闊眼界的途徑，可是多一些實習，暢徉于實事傍邊，觸摸一下社會的脈息，給自個定個位，也是一種絕好的進步本身歸納本質的挑選。
這次實習，在社會這個大校園中學習實習常識。這也是我首次真實觸摸社會，感觸社會。
大學日子是嚴重而又充溢希望的日子，學習的閑暇時老是神往著背起行囊，遠離親人兄弟以及師長護佑，去走真實歸于自個的路。可是當咱們總算可以像剛剛長 滿茸毛的雛鷹般脫離長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會作業這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的崎嶇不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨 的。
很僥幸能觸摸到師傅來帶我，給了我作業上的知道和協助，在實習中使自個可以充沛的將所學的理論與實習聯系起來，清晰了自個今后的發展方向，盡管在實習 的開端進程中碰到了比如語言等方面的一些妨礙，可是更使得自個清晰了本身的缺乏努力學習，塌實作業，活躍面臨每一次新的機遇。
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