機械專業技術工作總結怎么寫
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機械專業技術工作總結一
于201X年7月離開學校，在公司設備部簡單的實習后，擔任機械技術員。主要負責現場部分設備的管理，現場主要有電動單梁起重機、龍門吊、蒸汽鍋爐、高頻振動器等大小型設備，盡管在學校學的是機械專業，但是對于現場的機械設備還是所知甚少，因此一切還需要從頭開始學。
現場機械設備起著舉足輕重的作用，機械設備運轉良好情況不僅直接影響現場的生產進度，大型設備還存在著一定的安全風險，因此機械設備的管理也甚為重要。讓我這剛畢業的女生來講感覺到肩上的擔子很重，壓力很大，還有就是艱苦的工作環境，一度讓我有退縮的心理，為了磨練自己和多學點東西，最終選擇了堅持下來。
我每天的工作是到現場，將所有設備巡視一遍，檢查有沒有故障或者隱患存在，如果存在故障，趕緊電話聯系當場的維修工，立即處理，在最短的時間保證設備正常運轉，這看似很輕松的活，但事實上并沒有那么簡單，因為設備的運轉是否良好密切影響著生產，甚至會帶來很大的經濟損失。在眾多設備中最讓我提心吊膽的是電動單梁、龍門吊和蒸汽鍋爐這三種大型設備，我每天神經都緊繃著，為了減少故障和及早發現隱患，對這大型設備每天檢查，組織人員定時進行潤滑保養，每月進行安全檢查，并做好相關的記錄，在同事和工友的幫助下，由剛開始很陌生逐漸熟悉，再加上現場有許多經驗豐富的老工人把手，我緊繃的旋終于稍微放松，但是現場的設備還是會經常故障，特備是電動單梁，電動單梁在運行過程中經常脫軌，一部分是由于軌道安裝不平的原因，還有一部分在于操作手操作時注意力不集中，根據故障原因，逐一進行處理，并加強檢查和保養力度，后來工作逐漸上手，電動單梁等設備發生故障的次數也慢慢減少，確保了現場設備的正常運轉。
東北的冬天來得特別早，因此在10月份我就得頂著寒風踏著白雪，從辦公室到生產地，雖然距離不遠，但是還是不想離開暖和和的辦公室，但是想到身上的責任，我必須要去現場，不情愿的穿著很厚的衣服，踏著厚厚的積雪，艱難的向現場邁去。記憶很深的是有一次龍門吊由于工人違規操作，將龍門吊脫軌滑出好幾米，龍門吊鋼架都被拉出裂痕，已接到龍門吊故障的電話，趕緊往現場跑去，到了現場才發現事情比我想象的嚴重，頓時手足無措，不知道咋辦才好，還好修理工經驗豐富很鎮定的指揮著現場的工人忙這忙那，我跑前跑后幫他們取需要的工具，忙到下午很晚，才將龍門吊恢復正常，終于舒了一口氣，在往辦公室走的路上突然感覺到腳好疼，原來是長時間站在雪地里腳凍疼了，這時眼淚不爭氣的嘩嘩下流。
這半年時間雖然過得辛苦，但是感覺很值得，首先讓我們這一直生活在溫室的花朵得到了一定的鍛煉，知道了生活的艱辛，磨練了我吃苦的意志，這是我畢業后收獲的第一筆很大的財富，這也會成為我人生旅程中又一轉折點。
由于氣候原因，冬休了3個月，到201X年3月份才又開始上班，我轉為設備部的內業員，主要負責現場機械設備運轉臺班資料的收集整理、整理機械設備臺帳合同等，在辦公室呆著不用風吹日曬了，剛開始長時間呆在辦公室，我還很不適應，老感覺在辦公室沒有在現場學到的東西多，心里還失落了一陣子，但是在后來慢慢習慣了這種生活，才知道做內業員也有很多東西需要學習，一樣能了解到現場設備的使用情況。現在在辦公室呆著干完手里的工作后還有很多空閑時間，可以學學其他自己感興趣的東西，慢慢喜歡上了這種懶散自由的生活。但是去年的那段工作磨練一直藏在心底，激勵我要不斷學習。
時間飛逝，去年的一切還歷歷在目，但是距現在已有一年的間隔，我已由剛踏出校門無知無畏的黃毛丫頭轉變為穩重踏實的丫頭，回想這一年的旅程，途中有酸甜苦辣，有哭有笑，似乎很平坦，但是也充滿著一點點荊棘，不過也是順順利利的，這只是一個開始，以后的路還很長，也有很多未知在等待著我，以后不管是生活中，還是在工作上，我都還需不斷學習，不懈努力，不斷完善自我，在人生旅程中體現我的人生價值！
機械專業技術工作總結二
從5月初到現在，我已經在公司工作兩個月了。這段時間我收獲了很多，對于從一個管理員到一個技術工作者來說是一個極大的轉變這將是我職業生涯中具有重要意義。作為一名技術員，我現將我技術員個人工作總結如下，敬請各位領導及同事提出寶貴意見及建議。
作為一個初來公司，剛開始很擔心不知如何與同事共處、如何做好工作。因為我負責的主打業務公司尚未上馬，其間要接觸一些我所不是很專業的工作。但是這兩個月以來，在公司寬松融洽的工作氛圍下，經過部門領導和同事的悉心關懷和耐心指導，我很快的完成了兩種工作的相互學習提高，在較短的時間內適應了公司的工作環境，也基本熟悉了部門的工作流程，最重要的是接觸和學習了不少的相關業務知識，很好地完成了公司交予的任務，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進步。
在這里對兩個月的工作和生活做一下總結，可從中發現自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進，以提高自己的工作水平。
5月15日，我正式成為羅仕拿新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過這次培訓，了解了羅仕拿公司的發展歷程、企業文化、產業結構和相關制度，學習如何成為一個優秀的技術指導人員。通過幾個學時的培訓，我感受到公司對每個員工的關懷，感謝公司領導們為幫助新員工走好踏上工作崗位所做的努力。
5月份，我參加了公司新產品的開發，我極積配合公司領導和開發工程師們開發改良產品。并多次提住有效的意見并采納。剛到公司，部門主管JACKY多次指導并給我推薦了大量的相關資料和文檔，并指導我盡快地適應公司的工作，與**我如何去與相關部門溝通處理問題。
從6月份開始，我開始接觸三樓生產部的生產指導，JACKY安排同事于海生帶我進入熟悉新工作，并適當給予支持指導。以后的時間里部門根據我的實際情況，合理的給我安排了任務，讓我從基本做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。
我主要負責生產線日常的跟進和數據上報、報表填寫，設備的調試。由于我們的工作對生產非常看重，所以在JACKY的帶領和指導下我們開動腦筋想盡方法，爭取把工作做到最好。最后生產部對我們的工作表示滿意并，我們的工作得到了肯定。其間我還負責既將投產的邦定生產線的設計，規劃，并極時安排人員裝配，調試。現只等相關輔助設備到位就可投產運作。
在這兩個月的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，做好個人工作計劃，認真及時做好領導布置的每一項任務。當然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：對業務不太熟悉，處理問題不能得心應手，工作經驗方面有待提高;對相關知識情況了解的還不夠詳細和充實，掌握的技術手段還不夠多;需要繼續學習以提高自己的知識水平和業務能力，加強分析和解決實際問題的能力;同時團隊協作能力也需要進一步增強等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學習，專業和非專業上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養和提高充實自己的工作動手能力，把自己業務素質和工作能力進一步提高。也希望請領導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應工作需要。
這里我要特別感謝公司領導和我的入職老師主管JACKY、同事于海生對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。在工作中難免出現一些差錯需要領導的批評和監督。但這些經歷也讓我不斷成熟，在以后處理各種問題時考慮得更加全面，慎重，對侍問題更加嚴謹。現在的我同老員工相比，在工作經驗和能力上都有不少差距，工作和生活上不懂的問題應虛心向同事請教學習，以不斷充實自己。
在公司的這段時間里，我學到了很多，感悟了很多，工作之余看了很多書，須然也有輝煌以前，現在也不盡人意，但還是那句歌曲人生豪邁，從新頭來過，一定做好公。看到公司良好的發展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現自己的奮斗目標，體現自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態度和飽滿的`熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！
機械專業技術工作總結三
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1、8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1、5T重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站（原北關站）站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58、4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12、5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
進入橋墩臺身施工后，為了保證創優目標的實現，橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制QC小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2—3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀質量得到了大大的提高。
201X年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。
為了積累好的經驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志201X年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》201X年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》201X年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》201X年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局201X年《科技通訊》雜志第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在201X年《科技通訊》上發表。
關于《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》201X年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線、菏日復線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。201X年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;201X年2月被濟南局菏日復線建設指揮部評為201X年度“先進個人”;201X年2月被公司評為201X年度“優秀科技工作者”;201X年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。201X年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
機械專業技術工作總結四
作為科普作家、工程師及數控技師的我，201X年6月畢業于濟南大學機械電子工程專業，先后在濟南軌道交通裝備有限責任公司（下稱濟南裝備公司）的轉向架車間和北車風電從事工裝設備維修、輪軸工藝質量及風電生產工作。201X年12月轉投中國重汽集團濟南橋箱有限公司（下稱重汽橋箱），主要從事設備的維修工作，并作為機械工業出版社的簽約作家編著機械工程方面圖書。歷時三年時間，于201X年6月在山東大學取得機械工程領域工程碩士學位。以下是我任工程師7年來重要技術工作情況的總結。
一、政治思想和道德建設方面
本人一向愛崗敬業、謙虛好學、鉆研業務、勇于奉獻，工作認真負責、責任心強，具有良好的職業道德；能熱心服務于生產一線，能樹立并保持正確的人生觀、價值觀和社會主義榮辱觀。近年來，我一直認真學習“三個代表”重要思想和黨的會議、決議精神，堅持看新聞報道、焦點訪談等新聞欄目或報刊雜志，了解黨和國家的路線、方針和政策以提高自己的政治覺悟、工作技能和奉獻精神。
二、專業素質和業務能力方面
1、201X年1月，機械工業出版社出版102、8萬字著作《數控機床典型系統模塊化維修叢書：數控機床FANUC系統模塊化維修》。此書從數控機床的設計角度出發，基于機床制造過程中零部件的系列化和標準化而提出了模塊化維修的觀點；并以數字化電信號的流向為線索，對數控機床的電源模塊、主軸驅動和進給驅動、CNC裝置和PMC裝置的
連接以及常見故障和排除方法進行了細致的分塊講述；同時以機械運動環節為線索，對數控機床的主軸傳動和進給傳動，以及為提高機床自動化程度而附加的ATC裝置的組成結構、常見故障和排除方法進行了深入的分塊講解。由此，本人多年來的機床維修經驗精髓得以分享，可使廣大維修人員迅速掌握機床維修精華。
2、 201X年3月，中國鐵道出版社出版16、3萬字著作《車輛輪軸的加工與組裝》。此書主要以國內鐵路新造車輛輪軸的加工、組裝技術為基礎，對正確應用輪軸基礎生產線以期提高車輛輪軸加工、組裝質量進行了詳細論述。首先，對車輛輪軸加工、組裝圖紙進行了分析，介紹了人員培訓方案、工卡量具和工裝方案。其次，對車輛輪軸加工、組裝工藝生產線所選用的相應設備性能和技術參數進行了介紹，重點講述了如何正確使用和調整設備，以期能夠節約制造成本和提高產品質量。最后，作者還依據在現場多年積累的車輛輪軸管理、設備使用調整等經驗，對車輛輪軸加工、組裝過程中普遍存在的問題和一些特例進行了原因分析，提出了整改措施。此書對國內外車輛輪軸的加工與組裝具有非常強的指導意義和參考價值。相關論文《車輛輪軸加工、組裝工藝與過程的分析》于2011年獲北車集團第八屆青年科技論文一等獎。
3、 “三段式鑄造橋殼熱壓裝曲線的應用研究”刊在《汽車技術》2011年第7期并獲重汽集團2011年度設備管理論文二等獎。該項目通過對重型汽車驅動橋鑄造橋殼熱壓裝機理分析及最大壓裝力和保壓力的計算，繪制出理想狀態下的熱壓裝曲線。為實時監控熱壓裝全過程，
在現有橋殼壓裝機上引入了微機控制記錄系統，可自動生成并打印熱壓裝曲線。以可能出現的不合格壓裝曲線為例，對影響橋殼熱壓裝一次合格率的影響因素進行了分析，并提出相應的改進建議。該項目可有效提高橋殼熱壓裝一次合格率，降低汽車制造成本300萬元，為橋殼熱壓裝機的設計制造提供借鑒依據。
4、 201X年至201X年，負責的“進口數控設備的關鍵配件實現國產化”項目獲“201X年濟南市‘講、比’活動科技項目三等獎”，實現經濟效益100萬元。涉及LC34和YV1200A車床，SIMMONS480和PF61磨床，SN841鏜床，CLOOS機器人及Bystronic激光切割機等數控設備。
5、 “差速器行星齒輪軸的斷裂分析”刊在《現代制造技術與裝備》2011年第3期。該項目借鑒空心圓軸扭轉變形時的橫截面應力模型和十字軸萬向節危險斷面的分析，把差速器行星齒輪軸假想為三部分——內花鍵空心箍、十字階梯軸和漸開線花鍵，并關聯分析其抗扭強度和十字軸軸頸根部抗彎能力；通過對行星齒輪軸扭矩傳遞影響因素的分析，找到解決十字軸式行星齒輪軸根部斷裂的可行性方法——將△h增大1mm，節約汽車售后成本近80萬元。
6、 “SIMMONS480—2軸成型磨床修整機構改造”刊在《機車車輛工藝》2007年第6期，獲北車集團2007年度青年技術創新百點計劃二等獎并獲實用新型專利授權。2007年5月，濟南裝備公司于1997年自美國進口的SIMMONS480—2軸成型磨床的修整電機損壞及其驅動器電路板燒毀，無法及時購買到修整電機和驅動器，導致該機床停機50天而迫使公司停產近月余，經濟損失為：28根/班×3班×50天×0、6萬元/
根＝2520萬元。為此，我帶領維修人員對機床的修整結構進行了重新設計和相應改進，編制了RE2B、RD2型車軸修整程序，根據現場的調試情況合理優化了工藝參數，使癱瘓狀態的機床恢復正常運轉，同時每年節省3萬元工具費。
7、 “基于AutoLISP車軸參數化設計”刊在《機車車輛工藝》201X年第5期，獲北車集團2007年度青年技術創新百點計劃紀念獎及第六屆青年科技論文三等獎。該項目將35種鐵路貨車車軸的結構形式和尺寸設置進行了規律性的分析，得到了繪制該類型車軸的共性參數，并借助AutoLISP語言進行了AutoCAD的二次開發，實現了AutoCAD平臺下鐵路貨車車軸的參數化設計，使計算機能自動生成零件圖形和輸出數控程序所需的基點坐標；進而將以前繪制一根車軸并獲取軌跡點坐標的全部時間縮短近6個小時，技術人員的工作效率得以大大提高。
8、 “差速器前殼桿的斷裂分析”刊在《現代制造技術與裝備》2011年第4期。該項目針對STR橋差速器前殼桿花鍵部位及其R1、6處易斷裂問題，借鑒實心圓軸扭轉變形時的橫截面應力模型的分析，推導出差速器前殼桿扭矩傳遞效率的影響因素，制定了解決措施，可節約汽車售后成本30萬元。
9、 “STR主減速器內主動錐齒輪的應用研究”刊在《機械工程師》2011年第11期。該項目通過對驅動中、后橋主減速器內主動錐齒輪輪齒強度及支承軸承所承擔載荷的分析，推導出中主減速器內主動錐齒輪及支承軸承所承受的載荷均比后主減的小；結合損壞情況的統計分析，找到主動錐齒輪損壞的真正原因，提出了相應的改進建議，可節
約汽車售后成本12萬元。
10、 201X年5月，為重汽橋箱開發曼差殼（812—35105—0061）PLC程序，使資產編號為2100—DQ—739—00004的全機械淬火機床新增曼差殼淬火功能，累計實現經濟效益15、8萬元（25元/件×6325件）。
11、 成功實現了上海數控磨床MK1350×3000的“一次裝夾雙端磨削”功能，使連機床廠家都無能為力的、癱瘓了4年之久的雙端功能起死回生。去掉機械調頭裝置，并將車軸磨削效率由28根/班提高一倍——56～62根/班，同時將定員由3人減為2人；雙班制即可滿足成型磨床（德國磨PF61和美國磨SIMONS480）日產120根的輪座磨削任務。為濟南裝備公司實現經濟效益43、2萬元。
12、 指導并參與Oerlikon—C50型螺旋錐齒輪滾齒機等設備（見表
1）的維修工作，實現經濟效益1000萬元，所在維修團隊201X年獲“山東省工人先鋒號”稱號。
表1 任工程師以來主修/改造過的主要設備匯總
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