請教小學二年級語文下冊遠航靠什么課后問題？

古代到現代的交通工具的發展歷程
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。 ... 全部展開 古代到現代的交通工具的發展歷程
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。
回首歷史的歷程，我們不難看出我們中國古代勞動人民智慧的結晶——他們學會運用交通工具。我們不妨來回顧一下我們的歷史：
早些時候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。在技術上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華。隨著時間的腳步的加速前進，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具。其中諸葛亮發明的獨輪車。下面我給大家介紹獨輪車的歷史背景：獨輪車的創始者據說就是三國時的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時“嘰咯嘰咯”響個不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個推把如同羊角，俗稱“羊角車”。獨輪車在當時是一種既經濟而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發明。在《古代戰爭館》里，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬。銅車馬原件系 1980年冬在秦始皇陵西側發掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗。可見當時我國的交通工具已經達到了世界的先進水平。
讓我們的思維跳躍一下，我想問大家一個問題：“你們知道自行車的創始人是誰嗎？”雖然大家對自行車不陌生但是這個問題能回答的出來的人可能是寥寥無幾吧！那我就為大家詳細的介紹一下，這位偉大而我們有特別陌生的科學家。我在網上瀏覽了一下網上有好多的說法，如：①我國是世界上發明自行車最早的國家。自行車的始祖是我國公元前五百多年的獨輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發明過自行車。《清朝野史大觀》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。” 這就是世界上最早的自行車。②自行車為西歐人所發明。公元1790年，法國人西夫拉克研制成木制自行車，無車把、腳蹬、鏈條。③自行車為俄國人發明。但是這些說法的可能有點靠不住，因為很多很多的資料證明自行車的發明者是來自德國的一個看林人，名叫德萊斯。人們的腳步沒有停留在非機械上。隨著第一次工業革命的完成，人們進入了機械社會。我不知道大家有沒有想過為什么第一次工業革命發生在英國？其實這個問題不難回答，因為他們。開創了以機器代替手工工具的時代。其中蒸汽機作為動力機被廣泛使用就是這次革命的重要的標志。大家可能聽到這里心里在疑惑怎么說了半天與“交通工具”一點關系也沒有啊？我請大家仔細聽下去，我之所以提到第一次工業革命是為了引出蒸汽機。近代、現代生產力的發展帶動和直接影響了交通工具的發展。交通工具的發展分為四個階段，分別為蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。我想我不說大家也是知道的吧！
人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開始，至今千萬年來，交通工具經歷了漫長的發展過程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現代交通工具相比較。根本的差別在于使用動力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風，水流。而現代交通工具是借助于蒸氣機、內燃機、電動機甚至原子鍋爐來驅動的。當人們懂得借助于風帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開遠見僅陽城，就是孤獨一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運貨不過幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運載的貨物數量超過千萬匹馱馬。茫茫大海上，幾萬噸級的油船以每小時幾十海里的航速破浪前進，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨一日由于使用動力的限制，古人頭腦中雖然有風載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強大的動力，把昔日的幻想變成為現實。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機已變成
之程，幾十萬噸級的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。在現代交通工具不段的出現，新的動力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動力，還遠未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現匱乏的今天，風帆的價值重新人們所認識。經試用，證明裝有帆片的輪船可以節省燃料兩成當人類社會跨入二十一世紀的時候，我國進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化的新的發展階段。目標局勢正在發展深刻變化，世界多極化和經濟全球化的趨勢在曲折中發展，科技進步日新月異，中和國力競爭日趨激烈、形勢逼人，不進則退。交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進了交流，節省了時間，可以說交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨木舟，獨輪車開始的交通工具的發展史展望未來，深信人類的發展是止境的，人類的文明是日新月異的。
隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。可見交通工具已經成為我們生活中的不可貨缺的了！
1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨干的政策。
隨著現代化技術的飛速發展，當我們真正投身于引領社會時代的潮流中，進一步的新型交通工具又再一次走進了生活！是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由于車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。
軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鐘，遠期為2．1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬于地鐵制式軌道交通。
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。占地是公路的1／8 。用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
未來新的領域之內陸地交通工具的展望未來20年到50年中,陸地上平原地區的現行鐵路內燃機列車,將大部分改為磁懸浮超導火車運行.時速將達500公里以上.從北京到上海3小時即可到達,人們可以住在北京乘火車去上海上班.
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好。現代化交通工具的優勢所在就是，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
車是現代社會的重要出行交通工具，車也在人類文明的發展中轉變著自己的角色。人類剛剛發明車的時候，那還是個可笑的機動三輪車，這就是人類，一切偉大的現代科學發明都是從簡陋的科學中發展而來的。車本來屬于一種交通工具，但是現在已經轉換了自己的角色，科學的發展讓車具備了人類最舒適的享受，銀色的奔馳，金色的寶馬，雪白的豐田，黑色的林肯，這些讓人類感到自豪與驕傲的轎車，已經不是簡單的交通工具，而是尊貴身份與地位的象征。
車從一種交通工具發展到現在的身份與權勢的象征。這是人類文明的進步還是倒退，這是人類科學的進步還是倒退，我很難說，很難確切的說。人類就是這樣，常常讓一種科學的發明成為人類身份與權勢的象征。
但是還有一些貧窮人，卻把車當作了生活的經濟來源。
交通工具的發展歷史


在早些時候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
后來，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的“半機械時代”，此時自行車這種實用的工具已經發明（現在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪并沒有放過自行車，在經過數年的進化之后，二戰期間，德國曾經組建過一只“自行車野戰連”這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課最近剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過TNT之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而后，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念（現在的社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的武器，也大大增強了軍隊的戰斗能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度，現在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。 收起 最初 ——步行 騎馬

后來——馬車 帆船
第一次工業革命——火車 輪船（蒸汽機）

第二次工業革命----- 汽車 （內燃機）

第三次科技革命——電力機車 磁懸浮列車 宇宙飛船 航天飛機 最初 ——步行 騎馬 乘獨木舟

后來——馬車 帆船
二百多年前——火車 輪船（蒸汽機）

不久——火車 汽車 軍艦 快艇（內燃機）

現在——電力機車 核潛艇 磁懸浮列車 太陽能汽車 宇宙飛船 航天飛機
古代到現代的交通工具的發展歷程
... 全部展開 最初 ——步行 騎馬 乘獨木舟

后來——馬車 帆船
二百多年前——火車 輪船（蒸汽機）

不久——火車 汽車 軍艦 快艇（內燃機）

現在——電力機車 核潛艇 磁懸浮列車 太陽能汽車 宇宙飛船 航天飛機
古代到現代的交通工具的發展歷程
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。
回首歷史的歷程，我們不難看出我們中國古代勞動人民智慧的結晶——他們學會運用交通工具。我們不妨來回顧一下我們的歷史：
早些時候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。在技術上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華。隨著時間的腳步的加速前進，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具。其中諸葛亮發明的獨輪車。下面我給大家介紹獨輪車的歷史背景：獨輪車的創始者據說就是三國時的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時“嘰咯嘰咯”響個不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個推把如同羊角，俗稱“羊角車”。獨輪車在當時是一種既經濟而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發明。在《古代戰爭館》里，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬。銅車馬原件系 1980年冬在秦始皇陵西側發掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗。可見當時我國的交通工具已經達到了世界的先進水平。
讓我們的思維跳躍一下，我想問大家一個問題：“你們知道自行車的創始人是誰嗎？”雖然大家對自行車不陌生但是這個問題能回答的出來的人可能是寥寥無幾吧！那我就為大家詳細的介紹一下，這位偉大而我們有特別陌生的科學家。我在網上瀏覽了一下網上有好多的說法，如：①我國是世界上發明自行車最早的國家。自行車的始祖是我國公元前五百多年的獨輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發明過自行車。《清朝野史大觀》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。” 這就是世界上最早的自行車。②自行車為西歐人所發明。公元1790年，法國人西夫拉克研制成木制自行車，無車把、腳蹬、鏈條。③自行車為俄國人發明。但是這些說法的可能有點靠不住，因為很多很多的資料證明自行車的發明者是來自德國的一個看林人，名叫德萊斯。人們的腳步沒有停留在非機械上。隨著第一次工業革命的完成，人們進入了機械社會。我不知道大家有沒有想過為什么第一次工業革命發生在英國？其實這個問題不難回答，因為他們。開創了以機器代替手工工具的時代。其中蒸汽機作為動力機被廣泛使用就是這次革命的重要的標志。大家可能聽到這里心里在疑惑怎么說了半天與“交通工具”一點關系也沒有啊？我請大家仔細聽下去，我之所以提到第一次工業革命是為了引出蒸汽機。近代、現代生產力的發展帶動和直接影響了交通工具的發展。交通工具的發展分為四個階段，分別為蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。我想我不說大家也是知道的吧！
人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開始，至今千萬年來，交通工具經歷了漫長的發展過程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現代交通工具相比較。根本的差別在于使用動力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風，水流。而現代交通工具是借助于蒸氣機、內燃機、電動機甚至原子鍋爐來驅動的。當人們懂得借助于風帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開遠見僅陽城，就是孤獨一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運貨不過幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運載的貨物數量超過千萬匹馱馬。茫茫大海上，幾萬噸級的油船以每小時幾十海里的航速破浪前進，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨一日由于使用動力的限制，古人頭腦中雖然有風載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強大的動力，把昔日的幻想變成為現實。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機已變成
之程，幾十萬噸級的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。在現代交通工具不段的出現，新的動力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動力，還遠未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現匱乏的今天，風帆的價值重新人們所認識。經試用，證明裝有帆片的輪船可以節省燃料兩成當人類社會跨入二十一世紀的時候，我國進入全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化的新的發展階段。目標局勢正在發展深刻變化，世界多極化和經濟全球化的趨勢在曲折中發展，科技進步日新月異，中和國力競爭日趨激烈、形勢逼人，不進則退。交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進了交流，節省了時間，可以說交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨木舟，獨輪車開始的交通工具的發展史展望未來，深信人類的發展是止境的，人類的文明是日新月異的。
隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。可見交通工具已經成為我們生活中的不可貨缺的了！
1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨干的政策。
隨著現代化技術的飛速發展，當我們真正投身于引領社會時代的潮流中，進一步的新型交通工具又再一次走進了生活！是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由于車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。
軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鐘，遠期為2．1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬于地鐵制式軌道交通。
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。占地是公路的1／8 。用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
未來新的領域之內陸地交通工具的展望未來20年到50年中,陸地上平原地區的現行鐵路內燃機列車,將大部分改為磁懸浮超導火車運行.時速將達500公里以上.從北京到上海3小時即可到達,人們可以住在北京乘火車去上海上班.
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好。現代化交通工具的優勢所在就是，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
車是現代社會的重要出行交通工具，車也在人類文明的發展中轉變著自己的角色。人類剛剛發明車的時候，那還是個可笑的機動三輪車，這就是人類，一切偉大的現代科學發明都是從簡陋的科學中發展而來的。車本來屬于一種交通工具，但是現在已經轉換了自己的角色，科學的發展讓車具備了人類最舒適的享受，銀色的奔馳，金色的寶馬，雪白的豐田，黑色的林肯，這些讓人類感到自豪與驕傲的轎車，已經不是簡單的交通工具，而是尊貴身份與地位的象征。
車從一種交通工具發展到現在的身份與權勢的象征。這是人類文明的進步還是倒退，這是人類科學的進步還是倒退，我很難說，很難確切的說。人類就是這樣，常常讓一種科學的發明成為人類身份與權勢的象征。
但是還有一些貧窮人，卻把車當作了生活的經濟來源。
交通工具的發展歷史


在早些時候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
后來，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的“半機械時代”，此時自行車這種實用的工具已經發明（現在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪并沒有放過自行車，在經過數年的進化之后，二戰期間，德國曾經組建過一只“自行車野戰連”這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課最近剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過TNT之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而后，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念（現在的社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的武器，也大大增強了軍隊的戰斗能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度，現在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。 收起 查看更多答案